齊魯網(wǎng)濟(jì)南9月29日訊 日前,中車四方股份公司完成了76km/h的高速列車車輛級(jí)碰撞試驗(yàn), 這起“高速列車碰撞事件”也迅速成為網(wǎng)絡(luò)熱搜的焦點(diǎn)，是目前高速列車最高速的實(shí)車碰撞試驗(yàn),高速列車被動(dòng)安全硬核科技贏得一大波點(diǎn)贊。

與此同時(shí)，好奇的小伙伴們不禁產(chǎn)生了疑問(wèn)：為什么要做碰撞試驗(yàn)？?jī)奢v動(dòng)車組頭車實(shí)車碰撞恐怕是史上最貴撞車了吧？撞車損耗的錢用來(lái)買排骨不香嗎？

諸多疑惑且聽(tīng)閃電新聞小編一一來(lái)為您解答：

首先， NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測(cè)試是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試，而且各國(guó)都有相關(guān)的法規(guī)，定期對(duì)新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞等安全性試驗(yàn)，以檢測(cè)車內(nèi)駕乘人員在碰撞時(shí)所受傷害程度。而在高速列車領(lǐng)域，被動(dòng)安全技術(shù)也是一項(xiàng)難點(diǎn)，也就是當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時(shí)，通過(guò)車輛吸能裝置分散能量，最大限度降低碰撞損傷，有效保護(hù)乘員安全。

此次碰撞試驗(yàn)的目的是什么？

我們知道，被動(dòng)安全，是當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時(shí)，通過(guò)車輛吸能裝置耗散撞擊能量，最大限度降低碰撞損傷，有效保護(hù)乘員安全。

這次碰撞試驗(yàn)的主要目的，是為了測(cè)試動(dòng)車組頭車吸能系統(tǒng)的吸能容量極限，驗(yàn)證吸能系統(tǒng)是否有效，評(píng)價(jià)車輛的被動(dòng)安全性能。

為什么試驗(yàn)速度是76km/h，而不是動(dòng)車最高時(shí)速？

被動(dòng)安全防護(hù)是一種有限防護(hù)。動(dòng)車組在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，主要是通過(guò)主動(dòng)安全系統(tǒng)CTCS-3來(lái)確保運(yùn)營(yíng)安全的。在發(fā)現(xiàn)障礙時(shí)，司機(jī)會(huì)采取緊急制動(dòng)措施，動(dòng)車組處于減速階段，當(dāng)車輛與障礙物接觸時(shí)，速度已經(jīng)大幅降低。所以，被動(dòng)安全防護(hù)速度不會(huì)以動(dòng)車組最高時(shí)速為目標(biāo)。碰撞試驗(yàn)也不會(huì)選取動(dòng)車組的最高時(shí)速作為試驗(yàn)速度目標(biāo)。   

那么為什么是76km/h呢？

這是基于對(duì)動(dòng)車組前端吸能系統(tǒng)極限容量的預(yù)估而確定的。在滿足吸能系統(tǒng)容量前提下，試驗(yàn)速度越高越接近實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況，更能驗(yàn)證吸能系統(tǒng)的有效性，有效驗(yàn)證車輛穩(wěn)定性。 

“這種實(shí)車對(duì)撞屬于車輛級(jí)碰撞，驗(yàn)證級(jí)別高于歐洲EN15227碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求，更接近車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況。同時(shí)，76km/h的碰撞速度，也是目前世界上高速列車最高速的碰撞試驗(yàn)速度”。閃電新聞小編了解到，這次碰撞試驗(yàn)的主要目的，是為了測(cè)試動(dòng)車組頭車吸能系統(tǒng)的吸能容量極限，驗(yàn)證吸能系統(tǒng)是否有效，評(píng)價(jià)車輛的被動(dòng)安全性能。

為什么是一方靜止一方運(yùn)動(dòng)？

在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)車組是同向運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)兩輛運(yùn)動(dòng)的列車迎面相撞的情況。此外，運(yùn)動(dòng)和靜止是相對(duì)的，碰撞速度也是相對(duì)速度。為了便于開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，此次試驗(yàn)將一輛動(dòng)車組頭車固定靜止在剛性墻上，另一輛動(dòng)車組頭車以76km/h的速度撞擊。 

從能量耗散的角度來(lái)看，此次試驗(yàn)一端頭車端部剛性固定約束，另一車以76公里每小時(shí)速度撞擊，且能量均全部被兩車吸收的方式，比實(shí)際運(yùn)營(yíng)發(fā)生的事故，如追尾，或一列靜止一列運(yùn)動(dòng)的情況更惡劣。

兩組車頭和現(xiàn)實(shí)運(yùn)行的車輛是一樣的嗎？這是“史上最貴撞車”？

這次實(shí)驗(yàn)是車輛級(jí)實(shí)車碰撞，兩組試驗(yàn)頭車跟現(xiàn)實(shí)運(yùn)行的動(dòng)車組頭車主體結(jié)構(gòu)是一樣的。 

不過(guò)，在碰撞試驗(yàn)中，實(shí)際上是通過(guò)車輛前端吸能裝置耗散撞擊能量，碰撞發(fā)生后，損壞的部位主要是車輛的前端吸能裝置，也就是頭車前端的“鼻尖”部位。而車體的主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有毀壞，試驗(yàn)車輛還可以循環(huán)使用。 

這次碰撞試驗(yàn)的先進(jìn)性體現(xiàn)在哪？

一是試驗(yàn)級(jí)別高。歐洲EN15227標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軌道車輛吸能元部件的試驗(yàn)要求，而此次試驗(yàn)是兩車實(shí)車碰撞，屬于車輛級(jí)碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證級(jí)別比EN15227標(biāo)準(zhǔn)更高。 

二是試驗(yàn)速度高。76km/h的碰撞速度，是目前高速列車最高速的實(shí)車碰撞試驗(yàn)速度。 

這次試驗(yàn)的結(jié)果怎樣？

在軌道車輛碰撞試驗(yàn)中，主要有四個(gè)關(guān)鍵的測(cè)試指標(biāo)：吸能系統(tǒng)的吸能容量、客室變形量、車體縱向平均加速度和車輪抬升量。這次試驗(yàn)的結(jié)果表明：該高速列車吸能裝置的吸能容量大，在76km/h的撞擊速度下，兩車吸能結(jié)構(gòu)變形可控、有序，客室變形量小，司乘空間保持完整，車體縱向平均加速度符合要求，車輛無(wú)爬車現(xiàn)象。這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了高速列車吸能裝置的有效性，表明車輛防撞性能優(yōu)異。 

中車四方總工程師表示實(shí)驗(yàn)結(jié)果很完美：“包括爬車的狀態(tài)，現(xiàn)在都很完美，證明達(dá)到這么高的防護(hù)安全速度，實(shí)際上我們是有能力做得到的。”讓我們?yōu)楦咚倭熊囉埠丝萍键c(diǎn)贊！

閃電新聞?dòng)浾?王雨 濟(jì)南報(bào)道

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬、王雨]

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