齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月26日訊 10月26日上午11:50，隨著最后一段橋面混凝土澆筑完畢，中國北方最大淡水湖特大橋——棗菏高速公路微山湖特大橋順利合龍，棗菏高速離2020年通車又向前邁出了關(guān)鍵性一步。

棗菏高速微山湖特大橋由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資、山東高速路橋集團(tuán)承建，總長9889米，是北方淡水湖上最長的橋梁、也是山東省內(nèi)最大跨湖橋梁。特大橋跨越京杭運(yùn)河主航道、京杭運(yùn)河西航道、白馬河航道3條航道，其主橋跨徑布置400米，主塔采用荷花形狀設(shè)計(jì)，與運(yùn)河文化交相輝映，是棗菏高速全線控制性工程。

特大橋所處山東省微山縣境內(nèi)，橫跨我國北方最大的淡水湖，京杭大運(yùn)河穿湖而過，地理位置復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造形式多樣，給建設(shè)施工工作帶來難度。為破解大橋施工線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、水上施工難度大等困難，大橋全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，建立了地形地質(zhì)、鋼結(jié)構(gòu)、臨時結(jié)構(gòu)、臨時設(shè)施等在內(nèi)的全息BIM模型，實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全周期的可視化、數(shù)字化、集成化和協(xié)同化管理。

其中，南四湖特大橋0#-148#墩全部位于巖溶區(qū)，特別是主航道橋主墩48根樁基，最深達(dá)到水下90多米，最大穿越5層溶洞，洞高最高達(dá)15.1米。為解決巖溶區(qū)施工的地質(zhì)難點(diǎn)，建設(shè)人員采用覆蓋層全護(hù)筒跟進(jìn)法加回填封堵綜合處理施工工藝，有效解決了巖溶區(qū)樁基施工漏漿問題，大大提升了樁基承載力，為同類地質(zhì)條件施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，全長177.5公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時，是日照（嵐山）至菏澤公路的一部分，預(yù)計(jì)2020年通車。項(xiàng)目建成后，對進(jìn)一步完善山東省高速公路網(wǎng)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展具有重要意義。

閃電新聞記者 劉杰

[責(zé)任編輯：楊凡、冀姣、劉杰]

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