齊魯網·閃電新聞11月14日訊 11月14日上午，由中國能建葛洲壩集團投資建設、中鐵十四局集團承建的山東棗菏高速公路跨京九鐵路轉體橋成功轉體。該轉體橋是目前國內雙幅曲線曲率最大的寬箱梁大噸位的高速公路跨電氣化鐵路轉體橋。

10時30分，總長120米、寬度30.5米、重17300噸的轉體橋在兩臺連續千斤頂牽引下開始轉體，最終用時60分鐘精準轉體到位。

棗菏高速公路轉體橋橫跨的京九鐵路，不僅承擔著祖國南北的客貨運輸，還承接著東西向客貨交流的跨線運輸，客貨運輸繁忙，安全管理壓力大。為確保施工安全，減少橋梁施工對鐵路運營的影響，施工采用“先建后轉”的方法，一次性轉體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對交通要道的干擾，極大降低施工安全風險。

“我們在施工過程中始終秉承工匠精神，努力實現綠色環保，全力打造精品工程，項目施工人員堅守崗位，攻堅克難，優質、安全、高效地完成了此次轉體橋的施工任務。”中國能建葛洲壩集團棗菏高速總承包項目部負責人辛德武表示。
據悉，轉體橋橋梁主梁為預應力鋼筋混凝土連續箱梁，梁體為單箱四室斜腹板，主墩為薄壁矩形墩，主梁與主墩剛構連接，形成2×65mT型剛構。主梁在京九鐵路西側順鐵路方向采用支架法分段現澆，主梁完成后通過設在承臺頂部的轉動系統，將主梁與主墩Ｔ型剛構就位。

工地臨近繁忙的交通大動脈京九鐵路，最高峰時平均每5分鐘就有一班列車經過，如何保障列車安全運行是現場作業人員需要重點關注的問題。

中鐵十四局集團棗菏高速跨京九鐵路項目經理宿勝說，“轉體橋主橋橋墩與京九鐵路的最近距離只有九米，大家一直是在夾縫中施工，為確保成功轉體，項目部多次召開安全技術交底會，并邀請橋梁專家到現場解決難題。” 

此外，據現場施工人員介紹，與一些常見的橋梁不同，他們施工的這座轉體橋是一座弧形橋梁，與城市里常見的匝道橋相類似。因為橋梁外形結構特殊，受力情況特殊，無論是在施工過程中，還是在轉體作業時，安全風險都比常規的橋梁要大很多。

棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區，全長187公里，雙向四車道，設計時速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成，已進入路面施工的高峰期。棗菏高速全線建成通車后，將打通山東東西交通的大動脈，對進一步完善山東高速公路布局，改善魯南區域交通條件，促進區域經濟發展具有重要意義。

[責任編輯：張帥、賈方政]

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