齊魯網·閃電新聞4月16日訊 4月16日，山東省科技創新大會在濟南舉行。山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光榮獲山東省科技最高獎。
濰柴是我省國企改革創新發展的典型樣本。科技行業“最高榮譽”為什么給了濰柴？閃電新聞記者到濰柴集團進行了探訪，尋求其科技創新的“密碼”。
到世界500強企業參觀受刺激：先進生產線都用篷布蓋著
跟自己比，或許每一天都在進步，但只有“走出去”，才能看到與世界的差距。
1998年，濰柴瀕臨破產。也就是這一年，年僅37歲的譚旭光，走上濰坊柴油機廠廠長的崗位。除了“扛著鍘刀搞改革”，他還把目光放在了全世界。當時，譚旭光到歐洲一家世界500強企業參觀。那時的濰柴，沒有現在這么高的知名度和影響力。對方企業只派了一名經理帶著參觀，并且給看的都是即將淘汰的東西，先進的生產線都用篷布蓋著。
這一點，對濰柴團隊刺激很大。但“不爭第一，就是在混”的濰柴人，越刺激越有干事的激情——必須克服重重困難，堅持走自主創新之路。2002年，在企業完全走出困境的時候，濰柴立即啟動了重型商用車發動機的研究。當時濰柴老一代斯太爾產品正開始處于供不應求階段，誰也不會想到，濰柴團隊又大膽決策，立即啟動儲備新一代產品……
有思路才有出路，有作為才有地位。如今，濰柴通過創新，成為全球柴油機產品線最全的少數幾家企業之一，歐洲的那家頂級發動機公司,現在全部對濰柴開放,主動邀請譚旭光到核心產品區參觀。
引進、消化、吸收是一個循序漸進的過程。21世紀初，濰柴與世界一家一流設計公司合作。在當時，一般的“操作模式”是對方給設計一個產品、給圖紙，然后就自己去生產。這一點被濰柴“斷然拒絕”，提出必須要有濰柴工程師參與。經過多輪博弈，技術“排他”被“巧妙化解”，濰柴派了30個工程師，還在當地也建立了自己的研發中心。“他們回來以后，掌握了正向開發流程，也就有了濰柴的技術雛形。這是我們團隊和世界一流企業的合作成果”。
放眼世界找對手，挑戰全球爭第一。無論外界環境如何變幻、行業如何跌宕起伏,濰柴始終心無旁騖攻主業。從瀕臨破產的老國企發展成為一家國際化跨國集團，創造了令人矚目的“濰柴速度”“濰柴奇跡”。
談了30次的收購“談崩”了？！
對于企業家來說，最重要的就是產品和管理，兩者互為條件，相輔相成。產品是“雪中送炭”，管理是“錦上添花”。凡是成功的企業，掌舵者一定是科技型的戰略管理者，而不是一個單純的企業管理者。
2004年，濰柴動力在香港上市，一步打通資本國際化道路。一家國際巨頭看好了濰柴的發展，準備收購濰柴。這家國際企業的目標很明確：控股。譚旭光回憶，前后一共談了30多次，每次他都親自參與。當時這家外資企業描繪“前景”：我要把最先進的技術給濰柴。譚旭光問，“你什么時候給？我就要世界最先進的大缸徑大功率發動機技術！”對方同意了，但前提是要按照市場規則給，市場需要的時候再給。譚旭光和團隊明白，這樣一來，就不是濰柴可以控制了。對方所謂的控股，就是要讓濰柴“交權”。
于是，濰柴給出了自己的態度：當你把這個發動機技術在濰坊落地以后，就“交權”。就因為這一個小要求，雙方最后“談崩”了。從那個時候起，譚旭光更加堅信一流的技術只能靠自己，要是要不來的。
核心技術要不來、買不來、討不來。濰柴人是這樣說的，更是這樣做的。柴油機熱效率從26%到今天行業的平均水平——45%-47%，經歷了百年的歷程。不斷提升柴油機熱效率是行業科技人員共同追求的目標，也是這個行當有抱負、有夢想的人共同追求的夢想。如果直接說產品在世界上超過了國際巨頭，可能沒人相信，但是有技術超過了，就是“你學不走拿不走的，他就高看你一眼”。
十年磨一劍。2020年9月16日，濰柴集團發布全球首款本體熱效率突破50%的商業化柴油機，創造了全球商業化商用車柴油機熱效率的最高紀錄。無疑，這如同首次有人百米比賽跑進10秒，是一條爆炸性新聞。譚旭光透露，濰柴的目標是要在“十四五”期間，熱效率力爭突破55%。
18萬美金年薪聘技術總監、20分鐘挖“三清博士”……
在譚旭光看來，一些企業都是將創新掛在嘴皮子上，說缺人才實際上是不舍得花錢。其實，引進人才是一種投資。“投資是有回報的，而不是成本”。
濰柴在近20年的發展中給予了很好的回答。2005年,濰柴聘請了一名有豐富國際大公司工作經驗的海歸博士回國,擔任濰柴動力技術總監，18萬美金的年薪讓很多人直言“譚瘋子真瘋了”。因為當時,濰柴同等級別的高管年收入也不過十幾萬人民幣。“鯰魚效應”吸引并激發一批又一批高端人才到濰柴建功立業。每年濰柴博士開放日，都會吸引上百名博士生前來，譚旭光都會專門抽出時間與他們座談交流。
全球聚才，打造科技人才“硅谷”。如今，濰柴在全球多地設立了研發中心,組建起5000多人的研發隊伍——哪里有人才,就在哪里建。就在獲獎前的4月14日晚，譚旭光在濰柴集團本部主持召開集團全球CEO大會，并作了題為《未來十年，我們會被顛覆淘汰嗎？！》的主旨講話。對于這個問題，相信濰柴人已經有了答案。
如果說科技生態是企業的生命線，那么在科技生態建設中，讓那些想干事、敢干事的人不受約束，培養創新“瘋子”更加重要。
2020年2月，《濰柴高層大換血 一天上任四名副總裁》的消息引起關注。其中最年輕的當屬1983年12月出生的陳文淼。他與濰柴的故事要從2009年12月的一個電話說起。
在之前，本碩博連讀、畢業于清華大學的陳文淼給濰柴投了簡歷。譚旭光知道后，在北京出差間隙找到了陳文淼。短短20多分鐘的面談，讓陳文淼吃下了“定心丸”。
重擔千斤，“氫”裝上陣。最近幾年，陳文淼所在的新能源創新團隊，從柴油機燃燒和排放方面的研究課題，轉向氫燃料電池的應用與推廣。如今，濰柴2萬臺燃料電池產能的生產線已經投入使用，建立了加氫站，投放的氫燃料電池公交車在山東跑了600多萬公里。
4月16日下午， 國家燃料電池技術創新中心落戶濰柴，陳文淼說，踏踏實實做事“不忽悠”，天時地利人和，從國家到地方都“傾情”濰柴，這是技術創新瓜熟蒂落的過程。
人才不是成本，而是最大的資本。數據顯示，濰柴連續15年大規模引進優秀畢業生和全球中高端人才，僅發動機板塊研發技術人員就達到3500余人。在譚旭光帶領下，現如今濰柴已打造出“自主創新+開放創新+工匠創新+基礎研究創新”四位一體的新科技創新體系。
重獎“功臣”之后又成立“亂燒錢”的部門
洪磊多機型缸蓋智能裝配單元、英杰全自動8軸缸蓋主螺栓擰緊機……在一號工廠車間生產線上，有很多類似以發起人名字命名的項目，這樣的設備單元成為企業一道道“風景”。一方面讓員工們有了自豪感，另一方面也有了會被先進技術或解決辦法“覆蓋掉”的緊迫感。2004年時，每190秒下線一臺發動機,如今提速到了90秒。而這，僅僅是濰柴鼓勵創新的一個縮影。
創新，必須加大投入。生產一代、研發一代、儲備一代，良性循環打造創新生態，這是濰柴的探索和實踐。獎罰分明，是很多人對濰柴的印象。獎勵溫柔以待，“上不封頂”,讓人“眼紅”；處罰毫不含糊，“絕不手軟”,令人“心疼”。
2019年7月25日，濰柴集團召開科技創新發展暨科技獎勵大會，拿出1億多元資金重獎科技創新成果和團隊。作為濰柴動力的總設計師，張紀元被授予“濰柴最高科學技術獎”，獎金1000萬元，個人獎勵金額創濰柴歷史之最。在重獎科技研發人才的同時，濰柴還大力獎勵一線工匠。2018年“大國工匠年度人物”王樹軍被授予“濰柴首席工匠”稱號，獎勵100萬元。同年9月2日，濰柴動力在西安先后召開陜重汽、法士特科技創新大會，重獎科技創新“功臣”，在企業內聘任科學家、青年科學家，進一步激發科技創新活力。
早在10年前，譚旭光和團隊就開始思考未來新能源怎么做？那時，他就“要求”研發部門大膽花錢。數據顯示，近十年，濰柴研發費用占到了年銷售收入的5%，其中研發費用的20%是基礎研究和前沿研究。
2020年，濰柴又成立了未來技術研究院，定位前沿基礎技術研究。濰柴動力未來技術研究院院長孫楠楠介紹說，在研究院190多人的團隊中，博士就有30多名。在企業，大家更喜歡稱這個部門是一個“亂燒錢”的部門，但大家都明白“亂燒錢”是有邊界的、是有方向的，只要在這個邊界和方向內，想怎么“燒”就怎么“燒”，“燒”的過程一定“燒”出需要的東西來。“不算投資回報，但實際上有明確的目標”，孫楠楠說。
創新，更是創“芯”。從追跑到并跑再到領跑，勇闖科技“無人區”，不斷造夢、追夢、圓夢，“一天當兩天半用”的濰柴人，在“叢林型”生態的激勵下，像“永動機”一樣，創新不止、奔騰不息……
