齊魯網·閃電新聞4月28日訊 昨晚，隨著最后一車混凝土澆筑的完成，由中鐵二十五局承建的小清河復航工程施工一標柴莊節制閘主體工程順利完成，標志著小清河復航工程首道節制閘取得重要突破。

閃電新聞記者在現場了解到，小清河復航工程施工一標線路全長29.34千米，包括濟南段23.34千米，和濱州鄒平段6千米，本工程主要施工內容包括土方開挖1375萬方、斜坡式護坡165.9萬方；改建橋梁13座，遷建柴莊節制閘1座；新建航道維護基地及公共錨地1處；改造倒虹吸2道、提灌站31座、涵閘53座。

“此次遷建的柴莊節制閘位于小清河起點荷花路橋橋下200米處，距離原閘址5.3千米，主要承擔著小清河調洪、灌溉、治澇、通航等功能，是小清河通航入海的首座節制閘。”據中鐵二十五局小清河復航工程項目經理楊志文介紹，該樞紐工程由上游連接段、閘室段、消力池段和下游連接段組成，利用閘門啟閉調節上游水位和下泄流量，滿足小清河的分水或截斷水流進行閘后渠道的檢修，也是小清河復航項目全線的節點性控制工程。

“需要在小清河原有河道上排架17米高大模板，尤其閘墩及二期混凝土，需要一次性澆筑430立方混凝土，同時，節制閘一側距離南水北調工程水管不到8米，對施工技術要求極高。”該項目總工程師于秀龍介紹，他們多次召開專家評審會，分析施工重難點，不斷優化施工方案，一方面采用倒流明渠的方法，在節制閘前后建立起長達297米的導流明渠將河水引向另一側；另一方面，他們在基坑四周打了78個降水井，并將原河道土層挖低7米，并進行混凝土澆筑，相當于在上面加上“防水膜”。

“我們在澆筑施工前，對鋼筋綁扎、預埋件安裝、模板和冷卻溫控措施等進行了嚴格檢查驗收。過程中，監理和項目管理人員組成的專項小組全程旁站監督，并通過強化對作業人員技術交底及安全交底等方式，全面規范管理，確保此次主體工程順利完工。”

該項目總工于秀龍介紹，截止目前，該標段上游混凝土鋪蓋、下游消力池、翼墻底板、墻身、閘底板、閘墩、排架、機架橋板預制、下游右岸漿砌石一級護坡已全部完成，其中柴莊節制閘預計將于6月底完成全部工程。工程全線竣工后，小清河干流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇標準，其中濟南市區段達到100年一遇標準，將有效保護小清河兩岸居民的生命財產安全。

據悉，為完成節點任務，該項目于2021年2月16日正式復工復產，截至目前，已進場項目管理人員126人和施工人員866人，進場施工機械設備425臺套，已進場作業隊36個，已開工作業點34處，主要為航道開挖、航道護坡、節制閘以及橋梁工程。

小清河是山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省現階段唯一一條具備海河聯運開發利用條件的航道，更是山東省水運建設史上第一個一次性投資超百億元且可以實現海河直達運輸的項目。

閃電新聞記者 賈方政  報道

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