齊魯網·閃電新聞11月24日訊 雖然特斯拉對外事務副總裁陶琳近日已在微博發文稱“目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實”，但絲毫沒有降低人們對于一眾“種子選手”的關注。這其中，呼聲頗高的山東青島、濟南顯然已不是第一次被放在新能源汽車這個話題平臺上進行PK了。

在逐力新能源汽車賽道上，兩地各有哪些優勢？

圖/上汽通用五菱青島分公司生產車間，圖片來自視覺中國

【01】

在山東16地市中，青島謀劃新能源汽車產業算是比較早的。

2019年，青島發布《關于加快新能源汽車產業發展若干政策措施的通知》，從壯大整車生產企業、增強零部件配套、提升創新能力、強化集群發展等六個方面發力，著力構建產業鏈完善、技術先進的新能源汽車產業體系。

同一年，青島成立新能源汽車產業協會，被看作是青島新能源汽車產業形成以集群式發展為方向的標志性事件。

這期間，青島明確提出將新能源汽車作為高新技術產業主打的制高點，建設全球最大的新能源汽車產業基地，使新能源汽車成為支撐青島未來發展最重要的新興支柱產業之一。

公開信息顯示，如今青島已擁有包括北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽－大眾在內的四家新能源整車企業以及國軒電池、力神電池、特銳德電氣等近200家規模以上汽車零部件企業，形成較為完成的產業鏈條。

值得一提的是，本月19號上汽通用五菱青島分公司第700萬輛整車隆重下線，被青島當地媒體認為“不僅是上汽通用五菱青島分公司發展歷程中一個重要里程碑，也是青島汽車產業發展的高光時刻”。

事實上，在新能源汽車發展上青島確實是有底氣的。在新能源汽車產量上，青島已經成為繼上海、柳州之后的第三大城市，其2020年新能源汽車產量達到13萬臺。而根據青島“十四五規劃”，到2025年青島新能源汽車產業規模要達到500億元，帶動汽車產業規模達到2000億元，打造具有全球競爭力的新能源汽車新高地。

無論是產業基礎還是發展規模，青島明顯跑在了新能源汽車賽道的前面。

【02】

縱觀最近一段時間濟南新能源汽車產業的發展速度，其表現或可用“強勁”一詞來形容。

根據《山東省新能源產業發展規劃(2018-2028年)》，到2022年建成濟南、青島等一批新能源汽車產業集聚區。也就是說，最晚明年濟南將建成新能源汽車產業集聚區。

對已具備新能源乘用車、商用車、非道路移動機械等生產能力，且擁有中國重汽集團、山東豪馳智能汽車有限公司和吉利汽車（濟南基地）三家新能源汽車整車生產廠家的濟南來說，推動項目盡快落地實施是目前的一項重要工作。

最新消息是，總投資達112億元的濟南吉利智慧新能源整車項目預計2022年底實現全新車型投產下線，項目建成后可年產新能源汽車10萬輛，年銷售收入過百億。而在氫燃料重卡領域握有核心技術的中國重汽，也已在濟南萊蕪區建設了智能網聯（新能源）重卡基地，滿足公司今后智能網聯汽車、新能源汽車的生產需求。

此外，比亞迪最近一段時間在濟南的頻頻布局，被看作是其或將濟南打造成為重要生產基地的重要風向標。

公開信息顯示，比亞迪股份有限公司的全資子公司濟南弗迪電池有限公司近日公示了用地40公頃的電池項目。而更早之前，比亞迪于40天之內在濟南連續成立業務涵蓋動力電池、半導體、新能源汽車整車等領域的三家新公司。根據此前濟南日報報道，在濟南市政府與比亞迪股份有限公司簽署合作協議時，“雙方還圍繞推進新能源汽車整車合作進行了溝通對接。”

顯然，逐力新能源汽車賽道上的濟南在不遺余力尋找差異化定位的同時，努力通過引進頭部企業落地尋求更為強大的產業聚集效應。

事實上，除了濟南、青島，山東棗莊等地也瞄準了新能源汽車裝備制造領域，打造新能源汽車產業研發、制造、銷售平臺。這也意味著，在新能源汽車賽道上的競爭也將更加激勵。但專家同時表示，只有競爭才有進步，誰會贏在未來值得期待。

閃電新聞記者 賀曉菲  報道