齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月20日訊 4月20日上午10時(shí)40分，濟(jì)鄭鐵路濟(jì)南上行聯(lián)絡(luò)線、下行聯(lián)絡(luò)線雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過100分鐘同向轉(zhuǎn)體，成功跨越京滬線、水白線鐵路，空中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。這是濟(jì)鄭鐵路第一座實(shí)現(xiàn)成功雙轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體橋梁工程，順利攻克一個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，為濟(jì)鄭鐵路山東段打通鋪架通道打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次轉(zhuǎn)體橋?yàn)樾陆?jì)鄭鐵路濟(jì)南上、下行聯(lián)絡(luò)線特大橋，雙幅變梁高T型剛構(gòu)橋，不同轉(zhuǎn)體角度、不同轉(zhuǎn)體速度，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體長度128m，單幅轉(zhuǎn)體重量為6500t。轉(zhuǎn)體過程采取了“先建后轉(zhuǎn)”的施工模式，即先與既有鐵路平行建造，再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)橋墩對(duì)接。

從施工單位中鐵十局濟(jì)鄭鐵路一分部了解到，此次轉(zhuǎn)體橋在鐵路工程中“兩橋同轉(zhuǎn)”，不同的轉(zhuǎn)體角度、速度，在鐵路橋梁施工中屬于“首座”，在高鐵項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了一大創(chuàng)舉。為攻克技術(shù)難關(guān)，中鐵十局技術(shù)人員提前進(jìn)行BIM建模管理，控制球座、滑道、撐腳等特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量和安裝精度，控制混凝土質(zhì)量及箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，轉(zhuǎn)體前嚴(yán)格進(jìn)行稱重試驗(yàn)及配重，確保箱梁受力均衡，保證了轉(zhuǎn)體的順利推進(jìn)。

該橋預(yù)應(yīng)力采用三向預(yù)應(yīng)力，工藝工序復(fù)雜，施工難度大，精度控制要求嚴(yán)格。轉(zhuǎn)體梁跨越的京滬線和水白線為鐵路干線，來回車輛密集，平均20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，安全壓力巨大。為保障安全轉(zhuǎn)體，施工前制定了詳細(xì)的轉(zhuǎn)體施工方案，采用了安全、合理的球鉸安裝施工工藝，有效防范了轉(zhuǎn)體傾覆安全風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對(duì)每一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密測(cè)控。技術(shù)人員通過反復(fù)演示轉(zhuǎn)體動(dòng)態(tài)路徑，控制起始轉(zhuǎn)體角度差，確保順利轉(zhuǎn)體。

濟(jì)鄭高速鐵路，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。鄭州至濟(jì)南鐵路山東段正線全長 170 公里，共設(shè)車站 5 座，分別為接軌站濟(jì)南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州時(shí)空距離縮短至1.5小時(shí)，極大便利兩地居民出行，拉動(dòng)中東部相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  報(bào)道

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