齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月16日訊 濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)備受關(guān)注，2022年，濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)工程計(jì)劃全部站點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，沿途共設(shè)有33處站點(diǎn)。為了保泉，泉城公園站將建設(shè)成為濟(jì)南首座半地下地鐵車(chē)站。今天，閃電新聞?dòng)浾卟稍L了濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部副經(jīng)理曹殿彬。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部副經(jīng)理曹殿彬介紹，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的LOGO是由金文泉字演變而來(lái)，泉是根基。建投公司4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部始終按照“用慎重的態(tài)度對(duì)待保護(hù)泉水，用智慧的方法建設(shè)軌道交通”思路，在建設(shè)中堅(jiān)持“保泉優(yōu)先”的原則。正是在這種思路的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部全體人員共同努力，提煉出“繞、避、抬、升”四字建設(shè)原則，將泉城公園按照半地下車(chē)站進(jìn)行建設(shè)。

“繞避”是指繞開(kāi)泉水敏感區(qū)，確保泉水萬(wàn)無(wú)一失，既不占用經(jīng)十路，保證交通正常同行，又避開(kāi)了泉城公園松柏園，保留了大量古樹(shù)木。“抬升”是指車(chē)站埋深抬升了約6米，抬升至地下13-14米處，確保遠(yuǎn)離保泉線(xiàn)。

除此之外，這樣的設(shè)計(jì)在施工過(guò)程中也大有裨益，圍護(hù)樁是干作業(yè)成孔，建設(shè)半地下車(chē)站避免使用泥漿護(hù)壁工藝而對(duì)地下水產(chǎn)生污染。同時(shí)取消了圍護(hù)樁樁間止水或樁外止水工藝，避免注漿液對(duì)地下水造成污染。總的來(lái)說(shuō)，半地下站的最大意義是確保在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中，泉水萬(wàn)無(wú)一失。

半地下站的建設(shè)意義重大，在施工過(guò)程中也面臨眾多困難。據(jù)曹殿彬介紹，為確保地鐵建成后車(chē)站兩側(cè)水系貫通，施工時(shí)采用了“鉆孔透水樁+碎石導(dǎo)流通道”工藝連接兩側(cè)水系通道。其次，車(chē)站的抬升意味著兩端區(qū)間降低了覆土厚度，將會(huì)給后面盾構(gòu)施工帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，但綜合設(shè)計(jì)方案及施工工藝，盾構(gòu)施工總體安全可靠。同時(shí)車(chē)站建成后的景觀效果也是施工時(shí)需要考慮的問(wèn)題，為了融入海綿城市理念，提升高保泉的效果，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合原泉城公園北門(mén)及整個(gè)公園風(fēng)貌進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由于臨近泉水敏感區(qū)，建設(shè)者對(duì)地鐵建設(shè)使用的材料也有特殊要求。正常來(lái)說(shuō)，地下車(chē)站施工時(shí)需要向里面注漿。在泉城公園站施工過(guò)程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。為此，施工方舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保型注漿材料，使用的一些泡沫也換成了可降解材料。

目前，泉城公園站已完成全部基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)行了部分冠梁施工。目前施工人員100人左右，正進(jìn)行罩棚安裝施工。曹殿彬表示，之所以建罩棚是因?yàn)槿枪珗@景色優(yōu)美，而該站正位于公園內(nèi)部，環(huán)保要求高。在建的罩棚就是為了降低噪音、控制揚(yáng)塵、提升形象，實(shí)現(xiàn)工地現(xiàn)場(chǎng)與周邊環(huán)境的和諧共生。

閃電新聞?dòng)浾?劉晨 尹承謙 段嘉琪 高于 編輯 亓文睿 報(bào)道

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