齊魯網?閃電新聞3月13日訊 3月12日下午，歷經48個小時連續奮戰，由中鐵大橋局集團承建的津濰高鐵濟南聯絡線（即濟濱高鐵）控制性工程——濟陽黃河公鐵兩用特大橋P40號主墩承臺澆筑順利完成。標志著大橋進入主墩墩身結構施工，項目建設穩步推進。

大橋P40號主墩承臺為啞鈴型結構，尺寸長51.1米，寬23.2米，高5米，承臺內置鋼筋541余噸，采用C45混凝土，澆筑方量約5500方，面積相當于2.5個標準籃球場大小，近500輛12方混凝土罐車連續運輸及澆筑。

根據設計方案，該承臺為大體積混凝土承臺，存在單次澆筑混凝土方量大，質量控制難度大，人機料組織配合復雜等難題。承臺施工前為確保此次混凝土澆筑高質量安全順利完成，項目部嚴格落實濟濱高鐵黨建聯盟部署，制定了周密的施工措施計劃和完善的預案，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，通過領導帶班、技術質量管理人員全過程跟蹤指導進一步壓實責任矩陣。

為實現溫度控制過程的自動化、智能化，以實現對混凝土降溫速率的精確控制目標，防止大體積混凝土水化熱開裂，澆筑前在承臺內預埋了溫度傳感器，布設了冷卻水循環系統，自動監測內部溫度、冷卻水流量等參數，結合內置智能溫控算法，自動控制每根冷卻水管通水時長和流量。

“濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋采用四塔三主跨矮塔鋼桁梁結構跨越黃河，主墩承臺受力要求高，結構尺寸及單次澆筑方量均為全線最大，為保證混凝土澆筑的連續性，現場兩個拌和站，20輛混凝土攪拌車不間斷供應混凝土，3臺汽車泵同時作業，白夜兩班共80名工人邊澆筑邊振搗，確保混凝土密實結合。”項目總工牛偉鋒介紹道。

P40號主墩承臺基坑深度達7m，基坑施工過程中項目部嚴格按照方案執行，嚴控基坑邊坡坡度、頂面設截水擋墻、底面設集水井、臨邊設防護欄桿及警示標牌，施工標準化程度高，濟濱高鐵公司、山東鐵投集團先后組織全線、全集團公司進行現場觀摩交流，對項目標準化深基坑給予一致肯定。

濟濱高鐵是山東省城際鐵路網之北部沿海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯絡線，更是山東人民翹首以盼的發展之路、民生之路。濟濱高鐵新建正線全長145.299km，由中鐵大橋局承建的濟濱高鐵2標位于濟南市高新區、章丘區、濟陽區，項目工期48個月，標段線路全長13.863km，全線均為橋梁，其中東引橋2.110km、公鐵共建段2.192km、西引橋9.561km (不含簡支梁預制架設) 。項目建成后，將極大帶動沿線重要城鎮間的城際客流快速出行，實現魯北地區對外互聯互通，形成東濱城市群與濟南間的客運快速通道，對于實施國家發展戰略，推動區域經濟協調發展和城鎮化進程，改善區域交通條件有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 胡發亮 李揚 報道

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