齊魯網·閃電新聞11月13日訊 13日下午，隨著履帶吊緩緩下放，重達600噸的刀盤和機身穩穩契合，青島有史以來最大直徑盾構機“海天號”順利吊裝下井。不久，這臺盾構機就將始發掘進，服務于青島國信集團投資建設、中鐵十四局承建的主線南線隧道工程，為膠州灣第二隧道建設貢獻力量。

青島有史以來最大直徑盾構機

13日上午，在膠州灣第二隧道工程青島端施工現場，巨大刀盤已組裝完畢，“躺”在支撐平臺上。中鐵十四局集團膠州灣二隧項目部副總工程師趙振寧表示：“為確保主隧道盾構設備能安全、快速、高效地完成施工任務，開工以來，建設團隊會同專家充分研究論證，結合多年來穿越“江河湖海城”大盾構施工經驗和技術積累，在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面開展專題研究，量身打造適應長距離硬巖地層的穿海利器，命名為‘海天號’。”

“海天號”盾構機開挖直徑15.63米，整機總長142米，總重5166噸，配備了伸縮式主驅動、伸縮式開挖倉監視系統等一系列智能系統。盾構機還采用短螺旋輸送機+碎石箱+碎石機的設計，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風險。多項先進技術融合和針對性設計大幅度提高盾構機的施工安全保障，確保盾構設備安全、快速、高效地完成施工任務。“海天號”盾構機，也是青島工程建筑史上，即將投用的最大盾構機。

“盾構機抵達現場后，我們就開始了緊鑼密鼓地安裝調試工作。”趙振寧表示，目前已完成了盾構機安裝工作的90%，當天是盾構機最重要部件同時也是最大單體部件——刀盤的安裝。

提前做好詳細應對方案

當天要安裝的刀盤，重達600噸，雖然需要移動的距離很短，但考慮到是超大部件，對安全性和穩定性的要求較高，項目部提前多次籌劃，研究吊裝方案。最終，決定采用兩臺履帶吊協同作業方式，其中一臺為800噸，另一臺為400噸。在履帶吊抵達前，工作人員還在作業區域內放置了超厚鋼板，并在地面設置了沉降觀測點，以隨時掌握吊裝過程中的地面受力問題。

上午10時許，隨著指揮人員一聲令下，履帶吊開始緩緩起吊。“整個吊裝過程，需要先將橫躺著的刀盤提起來，起身后再翻身，隨后再轉身，來到洞口后再緩緩下放。”趙振寧說。現場，履帶吊操作手聚精會神，起吊過程緩慢而平穩。當天青島晴天麗日，但站在后海海邊，海風依舊較大，即使穿著厚羽絨服也感覺渾身被凍透。經過數小時起吊、移位和下放，最終，刀盤和機身穩穩契合在一起。“海天號”服務膠州灣第二海底隧道工程青島端南線主線隧道，該隧道開挖直徑15.63米，相當于5層樓高。刀盤的順利吊裝下井，為世界最長海底公路隧道大盾構勝利始發奠定基礎。“下一步，我們將抓緊時間調試，力爭年底前實現盾構機始發。”中鐵十四局集團膠州灣二隧項目部相關負責人告訴記者，盾構機將從位于青島港內的盾構機始發，向西海岸掘進，與鉆爆段隧道在海底對接，穿越地質主要為淤泥質粘土、粉質粘土、中風化凝灰巖、微風化凝灰巖、微風化花崗巖。盾構掘進區間地質條件復雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，最大拱頂覆土埋深達68.6米，最大水壓達9.4bar，相當于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。

最深點已下挖至海平面下百米

青島膠州灣第二隧道工程是建設新時代交通強國戰略的標桿工程，全長17.48公里，主線隧道總長14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾構和鉆爆法組合施工方案，從海底穿越膠州灣。青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司副總經理王希浩告訴記者，膠州灣第二海底隧道共分為三個工區開展施工，其中黃島端分一二兩個工區，青島端為第三工區。黃島陸域第一工區目前南線隧道已施工900米，北線隧道已施工1000米；第二工區南線隧道已施工1800米，北線隧道已施工900多米，服務隧道已施工2200米；第三工區服務隧道盾構機已掘進630米，南線主隧道盾構機刀盤正在組裝，北線主盾構機正在開展刀盤焊接工作。王希浩表示，目前膠州灣第二隧道工程最深點開挖至海平面下百余米，全體參建人員正搶抓施工黃金期，全力沖刺，爭取早日為青島市民交上滿意答卷。

膠州灣第二隧道工程是世界上建設規模最大、最長的海底公路隧道，也是最大斷面鉆爆法與盾構法對接的海底隧道。膠州灣第二隧道工程是山東省省級重大建設項目，也是青島“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和城市規劃快速路網體系的戰略支撐性項目，西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。其中，隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式。項目將于2027年12月份完工并通車運營，屆時青島將突破城市空間增長的邊界，進入“雙隧時代”，構建“青黃同城”，促進膠州灣東西兩岸協同發展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 丁翔 報道

[責任編輯：賈方政 崔珍珍 徐紅梅 劉駿]

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