原標(biāo)題：中歐班列過年“不打烊”

來源：工人日報(bào)

原標(biāo)題：中歐班列過年“不打烊”

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今年1月份，中歐班列累計(jì)開行1410列、運(yùn)送14.7萬標(biāo)箱，同比分別增長6%、13%，綜合重箱率達(dá)到100%。

春運(yùn)期間，鐵路職工除了堅(jiān)守客運(yùn)崗位、保障旅客回家過年外，中歐班列、能源保供等貨運(yùn)也沒有停歇。

春節(jié)假期，連通亞歐兩大洲的中歐班列“不打烊”，保持穩(wěn)定開行，有力保障了國際供應(yīng)鏈安全暢通，也為群眾歡度春節(jié)運(yùn)來了物美價(jià)廉的“洋年貨”，豐富了百姓的節(jié)日餐桌。

班列不停輪，工作不停歇

“25號的中歐班列確定開了，事先跟客戶核對好數(shù)據(jù)，這次裝運(yùn)量比較密集！”1月24日大年初三早上，正在值班的南寧南鐵路貨運(yùn)營業(yè)部值班員胡寧康電話響起，沒等她回話，只見辦公室的門被拉開，來人正是打電話的人——工長楊寶寧?！拔疫€是不放心。要不你把數(shù)據(jù)打包發(fā)給我，我再復(fù)核一遍。”

春節(jié)假期期間，鐵路貨運(yùn)不停輪，南寧國際港鐵路港的各個(gè)作業(yè)區(qū)一片忙碌景象。集裝箱作業(yè)區(qū)上，等待發(fā)往阿拉山口、霍爾果斯和憑祥鐵路口岸的國際貨物更是比去年同期增加了1倍。1月25日大年初四，擬發(fā)一列到哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列。

下午，55個(gè)平板車穩(wěn)穩(wěn)被推送到集裝箱作業(yè)區(qū)的貨物線上，吊裝作業(yè)正式開始。吊裝作業(yè)組反映，有多個(gè)集裝箱吊裝過程中顯示有偏重情況?！拔疫^去看看。”跟值班員交代幾句后，楊寶寧拿起事先核對過的裝載數(shù)據(jù)，騎著電動(dòng)車趕往集裝箱貨線作業(yè)區(qū)。來到現(xiàn)場，楊寶寧立即指揮吊車作業(yè)組進(jìn)行了排查，最終找到了問題根源，果斷處置。很快，故障解決了，在兩臺門吊機(jī)協(xié)同作業(yè)下，裝車作業(yè)竟然比計(jì)劃時(shí)間提早完成了?？粗?5個(gè)集裝箱安全穩(wěn)固地?cái)[在平板車上，楊寶寧提著的心終于放了下來。她已經(jīng)在南寧南貨運(yùn)營業(yè)部工作了20多個(gè)年頭，通過她組織發(fā)運(yùn)的貨運(yùn)班列、貨物列車不計(jì)其數(shù)。

25日凌晨，中歐班列徐徐駛離南寧國際鐵路港，消失在夜幕里。楊寶寧拿起手機(jī)，對明天接班的值班員發(fā)了一段語音：“明天你接班后核查一下那一批計(jì)劃發(fā)越南安員的貨箱數(shù)據(jù)，我晚點(diǎn)過去看看?！?/p>

護(hù)航中歐班列的師徒“狀元”

2023年是中歐班列（西安）開行的第10個(gè)年頭。有這樣一對“狀元”師徒，他們相差15歲，卻并肩同行為中歐班列平穩(wěn)開行保駕護(hù)航，保障2022年中歐班列（西安）開行突破4600列大關(guān)。

師傅李沛42歲，是西安國際港站的調(diào)度，負(fù)責(zé)現(xiàn)場運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮；徒弟鄔遠(yuǎn)27歲，是西安國際港站的連結(jié)員，負(fù)責(zé)中歐班列的解編任務(wù)。

“2019年我來到西安國際港站，作業(yè)的時(shí)候我們都是扒著火車‘飛上飛下’，在一條條股道間來回穿梭，所以大家都叫我們‘飛虎隊(duì)’”。春運(yùn)期間，鄔遠(yuǎn)負(fù)責(zé)保障中歐班列編組解體、民生重點(diǎn)物資裝運(yùn)以及貨物裝卸后的取送，將一節(jié)節(jié)車輛按照不同股道同一去向進(jìn)行調(diào)車，重新編組成列整裝待發(fā)，相當(dāng)于鐵路列車的“穿針引線”人，他的工作在鐵路系統(tǒng)算是最危險(xiǎn)的戶外崗位之一。

凌晨2點(diǎn)，刺骨的寒風(fēng)伴隨著機(jī)車轟鳴聲滑過鄔遠(yuǎn)的面龐，渾身手腳冰涼，但厚厚的棉帽兩旁冒著熱氣。他的工作要從晚上8點(diǎn)上到早上8點(diǎn)，冬日寒風(fēng)凜冽，有時(shí)雪花飛舞，鄔遠(yuǎn)要將不同股道同一去向、同一到站的車編到一個(gè)新的股道里面。

每天至少有一半時(shí)間鄔遠(yuǎn)要扒在車廂外面的車梯上，火車一開起來，更是冷得瑟瑟發(fā)抖。耳朵凍得通紅，也不敢戴護(hù)耳，因?yàn)榱熊囃七M(jìn)的時(shí)候小組隊(duì)員間需要用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，把耳朵擋住，可能就會(huì)聽不清?！按哼\(yùn)期間，相比較往常作業(yè)量增加不少，凌晨3點(diǎn)至5點(diǎn)間干活是最累的?！编w遠(yuǎn)說。

4年調(diào)車生涯，鄔遠(yuǎn)見證了中歐班列從少到多，貨品種類從單一到多元化。春節(jié)假期7天時(shí)間，從西安國際港站開行的中歐班列達(dá)到85列，日均穩(wěn)定開行在10列以上。

保障能源大通道暢通

中歐班列過年“不打烊”，能源保供等貨運(yùn)也沒有停歇。

春節(jié)期間，山西朔州大新車站站區(qū)，凜冽西北風(fēng)夾雜雪花，還有4個(gè)月就要退休的鐵警劉志明開始工作。該站是北同蒲線上最大的編組站，是能源通道大秦線的煤炭裝車地和始發(fā)地，萬噸列車的集結(jié)站。這里駐扎著大同鐵路公安處的一個(gè)警務(wù)區(qū)，6名鐵警肩負(fù)著6個(gè)車站煤炭萬噸列車的安全保衛(wèi)任務(wù)。

“我們管轄的袁樹林站經(jīng)常停有3萬噸列車，300節(jié)車廂，長6公里多，巡視一圈得3個(gè)多小時(shí)?！眲⒅久髡f，這是他最后一次值守春運(yùn)。

從沂蒙山脈里，瓦日鐵路上疾馳的一趟趟運(yùn)煤列車，仿佛一條“煤河”從大山里流出，駛向日照港口。春節(jié)后各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，電煤需求量增加，這里更加忙碌。早上，臨沂工務(wù)段文疃線路工區(qū)的養(yǎng)護(hù)工們爭分奪秒地量軌距緊螺栓，檢修線路狀態(tài)，天窗時(shí)間只有150分鐘，6.6公里長的隧道一趟巡檢要走15000步。這個(gè)偏遠(yuǎn)工區(qū)由11名90后大學(xué)生組成，來自五湖四海的年輕人，常年守著這條運(yùn)煤通道，一年回不了幾次家。

今年春運(yùn)，這條隧道每天往返40趟萬噸運(yùn)煤列車，他們完成平時(shí)接近兩個(gè)月的工作量。2022年，瓦日鐵路貨運(yùn)量首次突破1億噸，我國再增一條年運(yùn)量過億噸能源運(yùn)輸入海通道。

2月2日，一列滿載煤炭的列車在調(diào)車機(jī)牽引下緩緩駛?cè)霛?jì)南局兗州車務(wù)段徂陽站，標(biāo)志著明澤能源鐵路物流園及其專用線試運(yùn)營成功。該鐵路物流園鄰近新泰市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，園區(qū)定位是以煤炭、焦炭等大宗商品儲存、運(yùn)輸為主。為了早日投入運(yùn)營，各部門春節(jié)不停工，加快施工。

據(jù)地方經(jīng)濟(jì)部門統(tǒng)計(jì)，該鐵路物流園的建立，將使周邊企業(yè)運(yùn)輸成本降低30%。周邊企業(yè)紛紛主動(dòng)與車站聯(lián)系發(fā)貨，徂陽站也實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)從0到1，從無到有的突破。

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