新華社北京１月５日電 題：“小車輪”轉(zhuǎn)動(dòng)“大經(jīng)濟(jì)”：創(chuàng)新路上的“共享經(jīng)濟(jì)”將駛向何方？

新華社記者胡喆、周琳

對(duì)于“共享”時(shí)代而言，總有一些突破，讓人們充滿驚喜。

４日晚間，智能共享單車平臺(tái)“摩拜單車”宣布完成新一輪２．１５億美元的股權(quán)融資。騰訊、華平投資領(lǐng)投，攜程、紅杉等一眾“大佬”現(xiàn)身其中。

從站上投資“新風(fēng)口”，到城市街頭的“彩虹大戰(zhàn)”。去年下半年來，共享單車承載著人們解決城市交通“痛點(diǎn)”的期望，成為“共享經(jīng)濟(jì)”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的又一鮮活案例。

飛速發(fā)展：共享單車解決城市出行“一公里難題”

對(duì)復(fù)旦大學(xué)的楊潔宇同學(xué)來說，從宿舍到地鐵站的１．５公里，因共享單車而發(fā)生了大變化。

“從宿舍到距離最近的地鐵站，沒有直達(dá)公交車，走路起碼要２０分鐘。現(xiàn)在騎自行車過去，只要５分鐘就能到地鐵站，而且再也不用擔(dān)心自行車被偷了。”楊潔宇說。

楊潔宇的故事只是上海成千上萬市民出行方式發(fā)生變化的縮影。截至去年底，正式上線運(yùn)營(yíng)不滿８?jìng)€(gè)月的摩拜單車，已有１０萬輛規(guī)模。除了摩拜，在上海街頭，還有ｏｆｏ、一鳴單車、優(yōu)拜單車等多個(gè)平臺(tái)的共享單車可供選擇，讓上海成為全球最大的智能共享單車城市。

“用手機(jī)即可完成借車、還車、繳費(fèi)等全過程；全國(guó)通用、車輛動(dòng)態(tài)ＧＰＳ定位；可預(yù)約用車、可隨時(shí)隨地借車還車；設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機(jī)制……”研究城市出行多年的交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋一口氣列出了共享單車平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)的諸多“顛覆”。

公共自行車在城市公共交通體系中有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等優(yōu)勢(shì)。近年來許多城市建立了公共自行車體系，但辦卡才能租賃、找到車樁才能騎行等傳統(tǒng)難題仍讓政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目“跛了腿”。吳洪洋表示，摩拜單車、ｏｆｏ等“無樁”共享單車的面世則不僅解決了這一難題，更打通了城市里中長(zhǎng)途出行的“最初”和“最后”一公里，便利了市民出行。

謹(jǐn)防“無序”：“小車輪”轉(zhuǎn)動(dòng)“大經(jīng)濟(jì)”要規(guī)范

在共享單車大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)，亂停亂放、管理落后等新問題又浮出水面。上海市交通委原主任、上海市政協(xié)人口資源環(huán)境建設(shè)委員會(huì)主任孫建平認(rèn)為：“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’交通的發(fā)展既要政府‘放開手腳’，又要更好地服務(wù)于市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展提供便利，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”

對(duì)于出行領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)＋”共享經(jīng)濟(jì)的飛速擴(kuò)張，孫建平指出，企業(yè)自身也應(yīng)加強(qiáng)自律，要防范“惡性競(jìng)爭(zhēng)”和“野蠻生長(zhǎng)”。

此次領(lǐng)銜投資摩拜的騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰認(rèn)為：對(duì)摩拜單車的投資，體現(xiàn)了騰訊對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)及智能城市的決心，結(jié)合騰訊對(duì)用戶行為的理解，為廣大用戶提供獨(dú)具價(jià)值的城市生活“互聯(lián)網(wǎng)＋”服務(wù)。

據(jù)了解，智能共享單車模式通過自主研發(fā)的專利智能鎖，依托新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能手機(jī)ＡＰＰ用戶能隨時(shí)隨地定位并使用附近的單車，騎行到達(dá)、合適停放后，關(guān)鎖即可電子付費(fèi)完成使用。

專家表示，此次摩拜新一輪融資的完成，無疑是中國(guó)式資本運(yùn)作的高效典范，巨頭紛紛涌入，勢(shì)必加速共享單車模式的更新演變。當(dāng)“小車輪”轉(zhuǎn)動(dòng)“大經(jīng)濟(jì)”之后，創(chuàng)新、共享的發(fā)展理念深入人心，人們對(duì)美好生活也更加充滿期待。

　網(wǎng)紅”不斷：共享領(lǐng)域“不求所有、但求所用”

未來，隨著眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌平臺(tái)的不斷增長(zhǎng)，一批低成本、便利化、全要素、開放式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目將更多面世。摩拜單車成為“網(wǎng)紅”的邏輯，和同期冒出來的很多應(yīng)用類似：他們都在用創(chuàng)新的方式，創(chuàng)造出一個(gè)“用了就再也回不去了”的產(chǎn)品。

共享單車讓用戶更容易找到不用走路的方法，而不是亂找公共自行車停車點(diǎn)；分答、知乎Ｌｉｖｅ、喜馬拉雅等讓用戶更快、更精準(zhǔn)地獲取知識(shí)，連“馬桶時(shí)間”也能被充分利用；網(wǎng)易嚴(yán)選、必要等購(gòu)物ＡＰＰ讓消費(fèi)者避免在海量假貨中淘選“品質(zhì)商品”；愛回收等二手收購(gòu)企業(yè)讓用戶更快捷、安全地處理自己的廢舊物品。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，與傳統(tǒng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)相比，分享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程和效率明顯提高。“人口量這么大，出行領(lǐng)域如果能從買到租，就可以降低保有量，提高服務(wù)量，最終實(shí)現(xiàn)‘不求所有、但求所用’，預(yù)計(jì)這一領(lǐng)域市場(chǎng)未來十年會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。”

楊潔宇９歲時(shí)，曾經(jīng)學(xué)了兩周的自行車也最終沒能學(xué)會(huì)。如今，進(jìn)入大四畢業(yè)季的她終于再次鼓起勇氣嘗試全新的“共享”出行模式，用她自己的話來說，“是真正改變了自己的生活”。

[責(zé)任編輯：楊凡、方蕾]

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