新華社北京1月16日電 題：世界第二民航大國的空中交通如何運作——探訪春運中的中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局

新華社記者丁靜、齊中熙

定期航班航線3326條，航線里程超786.6萬公里，我國民航周轉(zhuǎn)量已連續(xù)數(shù)年位居世界第二……

這張繁忙的航空網(wǎng)絡(luò)如何保證飛機安全、有序飛行？今年春運有哪些特點？記者近日探訪了春運中的中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局。

中國民航現(xiàn)有７個地區(qū)空管局，華北空管局是其中之一。在華北空管局區(qū)管中心的大型辦公區(qū)內(nèi)，擺放整齊的大型電腦顯示屏和電話、聽筒、記事簿等嚴謹有序。管制員緊湊、嫻熟地用中、英文發(fā)布指令：“國航18XX，下降高度到4800米，保持。”

——“送人情就是送人命”

民航客機的空中交通管理由３部分組成，飛機高度在600米以下由塔臺管制室負責，600米到6000米由進近（終端）管制室負責，6000米以上由區(qū)管中心負責。

“航班要根據(jù)我們發(fā)布的指令航行、起飛、降落，對管制員來說，指令關(guān)乎生命。”華北空管局空管中心塔臺管制室副主任郝雅琳說，在日常安全檢查中，送人情就是送人命，管制員都要做到“眼睛里不揉沙子”。

“隨著航班密度的增加，我們發(fā)指令的速度越來越快。我有一次在早高峰15分鐘內(nèi)不停地發(fā)了11分鐘指令，這些指令背后是快速分析、判斷的結(jié)果。”華北空管局空管中心區(qū)管中心管制一室副主任吳疆說，管制員必須保持頭腦清醒，連續(xù)工作2個小時要強制休息半個小時，一整段工作時間也不能超過6小時。

——“流量控制是多種因素決定的”

為什么乘坐飛機常常遇到“流量控制”？華北空管局相關(guān)負責人告訴記者，流量控制由很多因素共同決定。一般來說，會依據(jù)華北地區(qū)多機場協(xié)同決策放行系統(tǒng)，采用人工監(jiān)控方式制定流量管理方案。這個方案的影響因素可能包括：天氣情況、扇面流量情況、機場地面通行能力等。

“萬米高空的惡劣天氣在地面是感受不到的，要避開惡劣天氣需要協(xié)調(diào)新的空域，這個過程需要時間。”吳疆說。

——“多措并舉提升航班正常性”

為從源頭上解決航班正常性問題，民航華北空管局積極與空軍協(xié)調(diào)合作，從2011年至2015年新辟固定航線9條，新辟和調(diào)整臨時航線23條、調(diào)整優(yōu)化80條進離場航線，重新調(diào)整班機走向44條，開辟了中國民航史上軍民航攜手大范圍空域調(diào)整的先河。

“通過華北地區(qū)流量管理及多機場協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），我們對24個機場航班流量進行科學管理。首都機場2016年日平均起降航班1660架次，比往年有較大提升。”華北空管局黨委書記許超前指出。

——“春運客運量增加運行平穩(wěn)”

據(jù)初步預(yù)測，2017年春運民航客運量約5830萬人次，增幅將達到10%。首都機場將于1月26日和1月27日迎來客流高峰。

“我們發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間從東南地區(qū)到東北三省的客流明顯增加，南方乘客到北方體驗‘年味兒’的人增加了。”吳疆說，此外，京滬兩個城市往來的航班長期熱門，“很少看到這個線路的航班打折。”

空管工作很嚴謹，但也有好玩的事情。比如外國機組最愛問“長城在哪”，為此吳疆專門在雷達圖上做了標注，方便給他們提示。有德國飛行員曾詢問足球賽的比分，在條件允許的情況下，管制員也會請同事幫忙看結(jié)果并轉(zhuǎn)告，使飛行員在緊張的飛行中有片刻輕松。

[責任編輯：楊凡、李輝]

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