中國航天科工集團回應網(wǎng)友三大質(zhì)疑：高速飛行列車是緩慢加速保障安全

本報訊(記者賀亮)30日上午，長江日報新媒體平臺發(fā)布“高速飛行列車”項目后，網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，當日下午4點，中國航天科工集團“高速飛行列車”技術總負責人毛凱接受長江日報記者專訪，正面回應網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做?！?/p>

“高速飛行列車”效果圖

高速飛行列車安全嗎？

毛凱回應：安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態(tài)前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。

高速飛行列車技術上可行嗎？

毛凱回應：1904年美國現(xiàn)代火箭技術之父羅伯特·戈達德就提出了飛行列車的設想，現(xiàn)在美國的兩家公司已與韓國、阿聯(lián)酋在進行飛行列車方面的合作。我國現(xiàn)在擁有在人才、技術、經(jīng)濟實力、政策環(huán)境等上均有實現(xiàn)的基礎，同時我國的五大經(jīng)濟圈之間的通聯(lián)也對高速飛行列車有著現(xiàn)實需求。

我國在航天領域的技術沉淀及系統(tǒng)工程領域有著獨到優(yōu)勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居于國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發(fā)展到時速4000公里，并且區(qū)別于國外車輪加速的技術，我國在“高速飛行列車”項目的啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高于國外。

高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

毛凱回應：“高速飛行列車”項目的建設會考慮引進民間資本來共同參與建設，運用全社會力量建設，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設成本、運營及乘客的費用進行初步核算后，才啟動該高速飛行列車的研制。

“對于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實實的工作來證明我們今天的選擇。

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“高速飛行列車”最高時速4000公里

未來武漢到北京只需半小時

未來，武漢到北京可能只需要30分鐘。30日上午10時，記者從第三屆中國國際商業(yè)航空高峰論壇上獲悉，中國航天科工集團發(fā)布“高速飛行列車”工程，目前正在對高速飛行列車進行技術攻關，中國有望繼高鐵之后再次引領高速列車發(fā)展，變革人類生活。

大會上，航天科工集團副總經(jīng)理劉石泉介紹了高速飛行列車項目，并成為集團重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，高速飛行列車項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

高速飛行列車的原理是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

據(jù)了解，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎，工程項目實施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立國家隊，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

在高速飛行列車領域，美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。

記者從武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地獲悉，目前，隨著技術攻關、試驗、論證和研發(fā)的不斷推進，天基物聯(lián)網(wǎng)、天基互聯(lián)網(wǎng)、“快云-2”工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實驗艙、太陽能無人機、天信系列和高速飛行列車等8個項目將陸續(xù)入駐該基地。(記者賀亮 通訊員李丹 趙明)

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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