海拔4700米的交通扶貧大決戰

——中鐵一局四公司石渠縣通暢公路工程施工紀實

張永太 李根學

在去工地的路上，縣長羅林告訴記者：“石渠縣一年有兩個季節，一個是冬季，另一個大約是冬季。”說完，哈哈地笑起來。

項目部的黨員突擊隊

石渠縣位于川、青、藏三省區交界處，平均海拔4527米，縣城尼呷鎮海拔4256米，是四川省海拔最高的縣城；年均氣溫-1.6℃，空氣含氧量僅為成都平原的46%。那一天是8月8號，北京最高氣溫33℃，酷暑難耐；石渠中午只有15℃，略有涼意，當晚最低氣溫僅3℃，寒氣逼人。近10萬藏族同胞生活在這片2.5萬多平方公里的雪域高原上，他們被稱為“吉祥太陽部落”。

沿著新修建的鄉村公路，車跑得很穩，羅林滔滔不絕地講著石渠的旅游致富夢。規劃5000公里的鄉村公路，到今天已經修通了近3500公里，“路通了，石渠的旅游大戲就要開臺了”，羅林說。

石渠草原遲來的春天

2010年至2012年，在石渠縣雅礱江流域的長沙干馬鄉和金沙江流域的洛須鎮，發現了題材豐富的吐蕃時期石刻群。專家們確認，石渠是千年唐蕃古道南線核心驛站。1200年前，3000里唐蕃古道穿過廣袤無垠的扎溪卡瓦大草原和雅礱江河谷，將西藏和祖國內地緊緊連接在一起。在石渠，文成公主和金城公主的故事廣為傳頌，她們是藏漢同胞一家親的歷史見證。

攤鋪瀝青

斗轉星移，今天的人們已經很難想象唐蕃古道當年的繁茂景象了。

遍布石渠大地的歷史遺存，鐫刻著石渠藏胞創造的燦爛的吐蕃文明；然而，重重關山擋住了現代文明光芒的照耀，鎖在大山深處的石渠漸漸與外部世界拉大了差距。

這一天，藏族縣長羅林握著唐明治的手說：“老唐，拜托了。只要有了路，石渠的十萬藏胞就能脫貧奔小康，石渠就能飛出大山，飛向世界。”

唐明治，1992年入職中鐵一局。25年來，干過機場、鐵路、高速公路、城市地鐵、高山隧道，這些工程論體量和技術難度，哪一個都比石渠的鄉村公路大得多，也難得多。可羅林的一句話還是讓身經百戰的他出了一身汗：“知道這是中央部署的精準脫貧工程，但沒想到交通對石渠脫貧是如此的重要。”

前些年，石渠的交通是個什么樣的狀況呢？

副縣長徐雙勇說：“縣領導下鄉，先坐汽車，再換農用車或拖拉機，無路可走了就騎馬，最后是步行。我們還有車坐，你能想象得到，老百姓出門得有多難。”

蝦扎鎮黨委書記土登顏批說：“的確難，主要靠步行，碰巧了能搭一段車。村民們出一次門路上至少得用兩三天。所以沒急事就不出去了。”

在世界成為地球村的今天，出家門都成了件難事，內地人實在想象不到。可是在石渠，這曾是嚴酷的現實。

石渠把通鄉公路的建設命名為“通暢工程”，把通村公路命名為“通達工程”。2016年，中鐵一局與石渠縣簽下了修建137公里“通暢工程”的合同，工期24個月。

在高海拔高寒地區施工，哪怕是再普通的項目也會增加諸多想象不到的困難。唐明治認為這些都不可怕，現代施工技術和他們的豐富經驗，足以戰勝這些困難。可是，石渠一年中可以施工的時間只有5個多月。就是這5個多月，不期而至的暴雨狂風、不堪重負時不時就“罷工”的供電系統，至少要延誤一個月的工期。兩年的有效工期只有9個月。就是說，他們平均每天要建成470多米的路，才能確保如期完工。

算完了這筆賬，唐明治說他頭有點大。項目總工程師王鵬說：“我們都知道唐經理脾氣好，見到誰都笑。可那段日子沒見過他笑，性格也變急了，嘴唇干裂出血，嘴里長了血泡。”

對于開工準備，唐明治自然是駕輕就熟，但時間的確太緊迫了，于是他把工作分成兩條線，平行推進：“一條線是家里的事，另一條線是外面的事。”

家里的事就是組建項目部、建設項目部駐地。“公司派不出人來，這些年市場擴張太快，人手緊張，只能靠自己到處求人”。唐明治的辦法是先列出“殺熟”名單，再“裝可憐”請人家幫忙。這時候好人緣就成了“生產力”，需要的人一個個被他挖到了石渠，5月中旬，他手下已經有了12個人。“這點人馬來自7、8個項目”，他說。

有了人，建設駐地就是件很容易的事了，石渠地廣人稀，協調施工用地很快就辦妥了；搭建彩鋼房對他們來說就像搭積木，你還沒看明白房子就蓋起來了；企業多年來貫徹精細化管理方針，有一整套模塊化的成熟管理制度，項目部拿來就能用，唐明治認為“這是成熟企業的標志”。

外面的事千頭萬緒。先要和業主方簽若干個協議；到業主單位取回圖紙，組織技術人員復核圖紙，發現和提出問題，再召開設計圖紙復核會；勘查施工現場，測量和確定線路，完善施工細節；審查勞務作業隊資質、能力，提出選擇建議供公司審批；協調電力公司盡快完成供電系統改造，確保工程建設需要；協調電信運營商解決通信信號覆蓋問題；選擇適宜地點建設瀝青拌合站、混凝土拌合站、水穩拌合站和地材加工場，協商確定地材采集區……

5月22日，準備工作基本完成，137.385公里長的施工線路分成5個工區，全面開工建設。

此時，石渠草原冰雪消融，河水淙淙，草木蔓發，春意已濃。雪域高原的春天總是姍姍來遲，但是誰會否認，遲到的高原之春卻有著別樣的旖旎和燦爛，讓人怦然心動、豪情勃發呢！

講清大道理，做好小事情

2012年，唐明治第一次到高原施工，干的是317國道的雀兒山隧道，做工區長。雀兒山隧道已被媒體大量報道，名揚海內外。看過報道的人都知道，這條隧道最難的是剛進洞口的130米冰雪堆積隴圍巖，唐明治和兄弟們苦戰180天，啃下了這塊硬骨頭。

2014年3月，雀兒山隧道已經掘進1000多米，一紙調令把唐明治調到了色達縣的色科鎮到色爾壩公路項目。躊躇滿志的唐明治戀戀不舍地告別了雀兒山，奔赴350公里外的色達縣，擔任項目常務副經理，主持項目部工作。2015年9月，色色公路提前半年竣工。期間，時任甘孜州州長益西三次到工地考察，對工程質量贊不絕口。本來作為縣道設計的色色公路驗收合格后，立即升格為國道。

雀兒山隧道和色色公路為中鐵一局贏得了信譽。半年后，他們在甘孜州發力推動的通暢(鄉道)、通達(村道)工程中，奪得了8個縣通暢工程的施工項目。

4年轉戰3個戰場，唐明治可謂“步步高升”。雀兒山隧道海拔4270米，而他們在石渠施工線路最高處海拔4700米。“海拔超過4000米后，每升高一米，艱苦和考驗就增加一分”，他說，“必須加強隊伍的凝聚力，有了凝聚力才生成攻堅克難的戰斗力”。

沒有靈丹妙藥，唐明治的辦法似乎很笨：講清大道理，做好小事情。

所謂大道理，說來也簡單。關鍵要讓大家明白他們修的路對于石渠百姓脫貧是多么的重要。唐明治說：“覺悟和情懷是我們的政治優勢。情況清清楚楚地擺在那里，所以不需要說更多的話。”石渠生產力低，商品流通不暢，生活方式落后，美麗的高山草原和璀璨的唐蕃古道文化鮮為外人知，這一切都是因為交通落后。經歷過雀兒山、色達的唐明治對此已經了然于胸，初次來到高原藏區的員工的確被震撼了。項目部里，少了以往新項目開工前的激動，每個人都感受到了沉甸甸的壓力。一些從未上過高原的員工說：“真替藏區的百姓著急，得趕緊把路修通。早一天修通，他們就能早一天脫貧。想到這些，高原反映似乎好多了。”

王鵬比唐明治晚上來3天，這是他第一次上高原：“流鼻血，頭暈，腳和天花板都在晃動，睡不著覺。開始有點緊張，咋辦？咬牙忍著吧。”睡不著，他就起來看書，上網搜集資料，思考解決工程難題的方法，“這樣反而覺得頭不暈了，天花板也不晃了”。

說到小事情，倒還挺復雜。唐明治說：“最普遍的高原反應是睡不著覺，沒食欲，所以要想辦法讓大家睡得香，吃得好。”他們從成都購買了木床、席夢思、臥具，每個房間都配置了暖風機；成立了伙食委員會，每個月評議一次，發動大家提出改進意見，調換著花樣改善伙食。

物質保障搞得再好，也不能改變這里的海拔高度。唐明治認為，更重要的是營造一種像家一樣的氛圍，高原可以缺少氧氣，不能少了溫情，天氣雖冷，心應該是熱的。

會計楊超凡家住西安郊區戶縣，是家里的獨苗。在八百里秦川素有“銀戶縣”之說，那番繁華富庶與高原藏區的冰冷貧寒自有天壤之別。臨來前，和家里打了個馬虎眼說是去四川，沒敢說上高原。2017年7月下旬，他孤身一人從西安啟程到了西寧，再改乘大巴前往玉樹。“走的時候穿著短袖，一路上越走越冷，車窗外越來越荒涼，心情也越來越低落。”快到玉樹時下起了雨，一下車，冷風習習，他背起行囊落寞地向外走，走到門口時看到了溫暖的一幕：“財務部長張鵬飛來接我，車就停在站前，打遠就看到他伸著脖子在人群中找我，看到我后，他邊跑邊脫衣服，跑到我身邊二話沒說就把衣服披到我身上，摟著我跑到車前，打開車門把我推進去。那一瞬間，一股暖流從心中涌起，眼淚差點流出來。”

到了項目部，同事們已經把宿舍安排好了，床上鋪的蓋的，身上穿的用的，一應俱全，楊超凡嘿嘿地笑：“看來我帶著腦袋來就行了。”張鵬飛說：“手和腿也得帶來，不然沒法走路干活。”

對于唐明治的“講清大道理，做好小事情”，羅林很是認同。

在石渠，大道理就是發展。羅林說：“不要總是用民族問題、宗教問題當借口，一切都要服從于民生，改善民生就要發展經濟。”11年前，領導找他談話，派他去石渠，他想都沒想便一口答應下來。領導說，會不會像有的人那樣，去藏區就是為了提一級，沒過兩天就喊著身體受不了要下來。羅林說：“如果組織不讓我下來，自己打死也不說。”

這些年，石渠縣委縣政府下大力氣推動生產方式變革，引導百姓改變生活方式，成效很顯著。全縣已經成立了80多個農村生產合作社，集體經濟不斷壯大。石渠金礦儲量亞洲第一，銅礦、鉛鋅礦儲量亞洲第二，還有玉礦，“在這個問題上，歷屆領導班子認識一致，從未動搖，那就是不能動，開采的收益肯定比不上破壞的代價大”，羅林說。

他告訴記者，政府正在謀劃石渠旅游產業的布局和發展路徑，“這是一篇大文章，只要把旅游做成規模產業，石渠一定會富甲一方。發展旅游產業要靠發達的交通網絡支撐，石渠的百姓明白這個道理，所以我們歡迎像中鐵一局這樣的央企來這里修路，盡所能給他們以支持。在石渠，不會發生也從未發生過因為征地拆遷阻工的事情”。

再過兩天，羅林要去做一件“小事情”——去一個很遠的村子看望藏民，那個村子的路還沒通，他已經通知鄉政府準備馬匹，汽車只能開到鄉政府所在地，后面就要騎馬了。“其實做不了很多事情，就是要告訴他們，黨和政府沒有忘記他們，路很快就會修到家門口”。

記者在石渠采訪期間看到，政府、施工企業和當地村民，為了“通暢”和“通達”工程的順利推進，勠力同心。在能施工的5個多月中，說下雨就下雨，只要下雨通常都會刮大風，項目部提出：小雨大干，大雨小干，晴天拼命干。縣長羅林、主管交通的副縣長徐雙勇、交通局長澤仁洛布經常出現在工地上，了解情況，檢查工程質量，按合同規定應由縣里組織驗收、撥付的工程款，一次也沒耽誤過。需要村民配合的事情，各級政府和村委會更是積極行動，全力合作。每天，都會有三三兩兩的村民們站在旁邊看工人們施工，會說漢語的年輕人時不時會上前詢問：“還有多長時間修通？”

唐明治說：“石渠的自然環境艱苦，但是人文環境好。”在石渠，“通暢”和“通達”工程把施工企業、政府和百姓緊緊凝聚在一起。

第一期工程137公里的線路如期推進，今年4月底，業主方又追加了38公里“通暢工程”的施工任務，關門工期都是今年9月10日。總工程師王鵬說：“困難很多，但是必須按期完成。”

除了搶工，還是搶工！

在三天的采訪中，記者特意把“1號采訪對象”唐明治排在了最后，以便在掌握一定情況后，更有針對性地提出問題。但是，精心安排的采訪并不順利，因為他總是跑題。不論你提出什么樣的問題，他沒說幾句，就開始掰著指頭跟你算工期，此外就是還需要多少水泥、瀝青、砂石料。他的跑題有時很“肆無忌憚”，拉都拉不回來。

但是記者需要素材，不能總是由著他。后來我就不客氣了，只要他跑題，我就直接攔住，他也覺得有些“過分”，便歉然一笑，“不好意思”。

我知道他不是故意的，他也說是“職業病”：“還有不到兩個月的時間，路修通的那一天，我這病肯定好。”

在施工工地上，經常能見到諸如“安全第一”“質量至上”之類的標語，至于“第一”和“至上”之間是什么關系，并沒有人去深究。唐明治說：“‘通暢工程’是支撐石渠脫貧致富的樁基，效率、質量和安全是支撐‘通暢工程’的樁基，每一座樁基都要實實在在地筑在巖石上，都不允許絲毫馬虎。”

作為一家有著近70年歷史的施工企業，中鐵一局有一套科學完善的施工安全管理制度。項目安全總監楊灝清認為，類似石渠通鄉公路這樣安全風險不高的項目，確保施工安全的關鍵是不能掉以輕心。所以，他們把安全教育納入全員培訓計劃，警鐘長鳴；把安全檢查做為工作檢查的規定動作，常抓不懈。至今，全線沒有發生任何事故。

石渠是包蟲病高發區，發病率超過12%。項目部把預防包蟲病作為確保人員健康的大事，組織預防知識培訓，每年做一次全員體檢，按時把預防藥品發放到每一個人手中。至今沒有發現一例感染者。

在國家公路標準中，通鄉公路是四級公路，標準中沒有明確質量要求和施工規范。但是，鄉村公路是與村民出行關系最密切的“最后一公里”，也是村民享受交通發展紅利、感受國家改革成果的“最初一公里”。

“不是沒標準嗎？我們就把四級公路當做三級公路修”，唐明治說。

開工前和工程節點時的培訓，他們選擇高速公路和一級公路的相關規范作為教材，并決定在地材加工、瀝青加工、水穩料加工以及路基壓實度、路面平整度五個方面，執行三級公路施工規范，確保基礎質量到達縣道標準。

通常，修建鄉道用的地材經篩選后即可使用。但是，他們建設了砸石場，全部地材先水洗再粉碎加工，更好地保證了材料物理性狀的一致性。

為了適應高海拔地區溫度低、晝夜溫差大的環境，他們使用修建高等級公路的改性瀝青，建設熱拌站炒制加工，要求瀝青拌合后的出場溫度要達到165℃以上，運到施工現場時保持在140℃以上，比平原地區都要高出15℃。所以，他們把炒制砂石料的溫度嚴格控制在170℃至180℃之間，嚴格按照90.0(砂石料)：5.0(瀝青)：5.0(礦粉)的比例拌合。熱拌站的炒制溫度可以自動調控，為防止運輸中降溫過大，就用棉被把運輸車捂起來。一車瀝青35噸，攤鋪50米路面，要確保在12分鐘內完成。

水穩層是鋪在瀝青下面的路基層，由少量水泥和大量砂石料按確定比例拌合而成。通常，修建低等級公路用的水穩料可以在施工現場人工拌合，顯然，這樣難以保證配比的一致性。他們堅持在冷拌站加工水穩料，雖然增加了成本，卻能更好地保證路基和路面的質量。

至于如何保障壓實度和路面平整度，工程部長馮偉陽講得很詳細，只是我不知道如何用通俗簡練的語言來描述。大概是這樣，不論路基還是瀝青路面，每攤鋪一層，都要用壓路機碾壓十多遍，現代化的壓路機碾壓時還有震動功能。2016年夏天修好的路經歷了嚴峻考驗，包括冬天的極低溫，晝夜20℃的溫差，百噸重型卡車的肆虐，至今路面平整如初，未見絲毫損壞。

我們的車跑在鄉道上，平穩地穿行在如茵的草原和滿山的野花中間，和在高速公路上疾馳相比，自有一番別樣的愜意。

工程進度是讓唐明治最傷腦筋的事。“施工組織、資源調配是我們可以左右的事，有些因素我們掌控不了，除了天氣外，還有人為因素”。

工程尚未展開，就遇到了供電難題。在當地政府的協調下，供電局以市場價格三分之一的費用，將動力電引入工地。但是石渠縣農村的供電系統設備陳舊，一些地方還在用上個世紀60年代架設的線路和變壓器，故障頻發；電力供應嚴重不足，供電部門不得不用限電的辦法緩解電力緊張局面。

他們的工程全線開工后，供電系統更是不堪重負，加上施工期間雷雨多，一打雷就停電。據項目部副經理兼物機部部長馬占全介紹，他們在真達村工地安裝了1600千瓦變壓器，剛剛能保障施工用電。但是那段50公里長的供電線路已經用了半個多世紀，供電電壓僅10千伏，到工地的末端電壓只有310伏，他們只好花15萬元購置了能自動調壓的變壓器。我們8月8日到工地采訪時，馬占全說：“這一周已經停了3次電，當地供電所人少，只能我們出車出人出設備幫助搶修。”

2017年追加的38公里建設任務是真達鄉的鄉道，解鴿臨危受命，帶著一個精干指揮團隊前往組織施工。

解鴿今年45歲，鐵二代，沉穩、冷靜，經驗豐富。因為施工地點距離項目部200多公里，所以要自成體系，建設冷拌站、熱拌站、砸石場和駐地。只有4個多月的工期，一個半月內必須完成全部施工準備。那段時間，解鴿每天6:30起床就開始忙，餓極了泡盒方便面，吃完接著干，一直忙到天黑。

施工遇到的第一個難題同樣是供電。38公里長的施工線路，沿線有32公里供電線路是上世紀60年代的，一兩天停一次電是常態，最短的一次停一、兩個小時，有時一停就是幾天。開工至今，有三分之一的時間停電。他們只能租發電機自己發電，僅這一項就增加項目成本70萬元，而且砸石場和攪拌站還要錯峰生產。

唐明治認為，這是歷史遺留的欠賬，你沒辦法也沒必要去糾纏責任，我們要做的就是用最簡捷的辦法解決困難，盡量減少對工程進度的影響。他說要算大賬：“早一天把路修通，就能早一天向石渠人民交代，也能減少企業待工損失。”

除了不靠譜的供電系統，還有喜怒無常的高原天氣。

2017年6月中旬，石渠連降暴雨，山洪奔瀉而下。根據當地氣象局記錄，旬內降水81.5毫米，較歷史30年同期平均值高出115.6%。項目部駐地和熱拌站、冷拌站都建在曲麥村，駐地門前有一條小河，是雅礱江支流，平時只有腳面深的水。6月13日夜間開始，河水陡漲，水深達兩米，水流湍急，徑流量超過每秒400立方米，14日上午11點多鐘，河上的曲麥橋瞬間被沖塌。橋垮塌時，項目部拉設備的車剛剛過去不到30秒，車上除了司機還有副經理解鴿。

曲麥村是通往蝦扎鎮、新榮鄉、長沙干馬鄉和瓦須鄉的交通結點，曲麥橋是四鄉村民出行的必經之路，也是運送施工人員和材料的必經之路。當時，通往這四個鄉的路，除了跨雅礱江大橋等少數幾處作業量大的單體工程外，幾乎全部貫通，這座橋也要拆掉重建，建橋準備工作已經就緒。

新橋還沒建，老橋就塌了，瀝青和水穩料運不出去，這意味著要全線停工。

顧不上吃午飯，唐明治帶領技術人員緊急研究搶修方案，下午，第一套搶修方案冒雨實施：沿河流走向在水中敷設兩層直徑一米的水泥管，把這段河由明河改成暗河，管子上面鋪沙袋，再墊上沙土，供人車通行。一直干到晚上十點，因為停電周邊一片漆黑，唐明治果斷下令撤下搶修人員。

當夜暴雨如注。15日凌晨，河里的水泥管和沙袋大都被沖得無影無蹤，唐明治手捂胸口連稱“僥幸”。

垮的橋墩，架設簡易橋供臨時通行。確定方案后，項目部立即派出三名司機驅車270多公里到雀兒山隧道工地調運工字鋼。16日凌晨，231米工字鋼運到現場，搶修工作按預定方案展開。17日一大早，正在加固左側橋墩時，右側橋墩又被沖垮了，第二套搶修方案宣告失敗。

唐明治下令實施第三搶修方案：電話通知成都購買直徑兩米的鋼波紋管，供貨方派兩名司機晝夜兼程1000多公里，19日下午4點將90米鋼波紋管運到現場，唐明治指揮連夜鋪設搶修，20日晨，橋終于搶通。

記者在現場看到，垮塌的橋體和橋墩還躺在河道里，河水恢復了往日的平靜，新橋的主體已經完工，工人們正在準備鋪橋面。一個工人說：“咱建的橋，只要不把橋墩炸斷，它就不會倒、不會塌。”

新橋的橋墩鉆進地下十幾米深，緊緊地和巖石抓在一起，任你風急浪高，我自巋然不動。

施工季節，草原風景如畫。記者問項目部員工：“你們誰在草原上拍照留影了？”他們面面相覷，大都搖了搖頭。

不是審美疲勞，而是無暇旁顧，他們想靜下來享受如詩如畫的草原風光，但沒有時間。只是在擦拭汗水時不經意的一瞥中，在車窗外景色疾馳而過的一瞬間，石渠的全部美麗便刻在他們心中，化作此生的不解情緣。

2017年3月，不滿30歲的王博來到工地任工程部技術主管，主要負責橋梁技術服務指導工作。一共要建4座橋，其中的雅礱江大橋長172米，是4座橋里最長的，也是難度最大的。說難度，還是因為工期。

夏日的雅礱江如纖塵不染的仙女，那種難畫難描的萬種風情，用時下的網絡語言說，能把你“美哭了”。但是，經常和雅礱江約會的王博，心中只有他的箱梁橋墩，“必須在江水上漲之前把橋墩建起來，不然就誤大事了”。記不清加了多少班，山水下來之前，河中央的4座橋墩終于穩穩地矗立在水中。接受采訪時，他說還剩最后兩孔箱梁，“肯定能按時竣工。通車了，站在自己建的橋上好好看看雅礱江，你說那得有多爽”。

瓦須鄉二標段的工地海拔4700米，嚴重缺氧，夜間溫度能降到零下，狂風暴雨經常不期而至，作業隊疲憊不堪，工人情緒也不穩定。項目部決定由黨支部副書記王志強去了解情況，解決問題。到了工地，王志強和工人一起干活、睡通鋪、吃大鍋飯，和他們促膝談心，很快穩定了隊伍。他說：“住了10多天，趕上3次暴雨，晚上風把帳篷吹翻了，雨把被褥全打濕了，的確很艱苦，所以道理要講清楚，實際困難也要解決好。要相信工人們是通情達理的，也是有情懷的。”

今日石渠，一條條黑色的緞帶與綠草、鮮花和美麗的雅礱江為伴，載著石渠人民脫貧奔小康的夢想，不斷伸向遠方。在藍天白云的映襯下，簇新的柏油路面閃著柔和的光，路上的車漸漸多了起來，五顏六色，像是在奏鳴曲五線譜上跳躍的音符，給古老的草原帶來了無限生機。

解鴿說：“兩年了，最深刻的感受除了搶工，還是搶工。”

唐明治的動作有點“煞風景”，他先是蹲在路旁，用手仔細摸了摸路面，又后退一步，干脆靠著山坡坐了下來，點燃一顆煙，狠狠地吸了一口：“還有一個多月，不搶，行嗎？”

羅林的旅游夢

我們到項目部采訪時，石渠縣的草原帳篷節剛剛結束。

帳篷節是石渠藏族人民的傳統節日。每年草原最美麗的時候，三五戶人家一起在草原上搭起帳篷，跳鍋莊，喝啤酒，吃燒烤，盡情地享受只屬于他們的歡樂。

羅林說：“你想象一下，綠茵如毯的草原上，五顏六色的帳篷像一簇簇盛開的花兒，到處是歌聲和歡笑聲，任你是三界二十八天之外的神仙，不羨慕？”這位縣長好口才，聽得我都傻了。

項目部的年輕人說：“只有到了石渠的帳篷節，你才知道啥叫能歌善舞的民族。”

從2016年開始，民間自發的帳篷節變成了政府組織和民眾自發參與相結合的形式，各鄉鎮政府都搭建了規模較大的帳篷群，組織民族歌舞表演。帳篷節的那幾天，縣領導分頭到各鄉鎮的帳篷參加活動，也會到村民的帳篷去做客。

正是從這一年開始，石渠帳篷節多了一些外地來的客人，他們就是“通暢”“通達”工程的建設者們。這里的人們淳樸、熱情、好客，對于遠道來給他們修路的人，更是多了份發自內心的感激之情。

2017年帳篷節期間，唐明治和徐雙勇副縣長一起參加正科鄉的活動，藏族老鄉看到他們進來，就一個接一個地捧上哈達，唱著歌把酒杯端到他倆面前，唐明治說：“酒還沒喝心就醉了，沒一會就被撂倒了。”

從2016年4月到現在，不到一年半的時間，修路的漢人和當地的藏人成了好朋友。他們經常相互走訪，就像走親戚。

工程部長馮偉陽說：“施工開始后，我們出去復測線路，帶著午飯一大早出去，太陽快落山回來。有一次在一座藏民的帳篷附近做測試，帳篷里沖出一只兇猛的藏犬，把我們追得到處跑。后來有經驗了，看到帳篷先繞過去，等到牧民轉場走了，我們再來測。心想怎么這里的狗也不待見我們。”

“現在不一樣了，和牧民們熟悉了，不但狗不追我們了，狗主人也和我們成了朋友。他們總是問我們是不是修路的，啥時候修好，我們回答后，總會收到感謝的話，那時候心里還是有點小自豪。”

友誼的建立需要彼此理解、尊重和發自內心的真誠。

青藏高原很年輕，土層比較薄。草原上的草已經生存了數千年甚至上萬年，但還是很脆弱，一旦遭到破壞就很難恢復。施工不能破壞環境是項目部的一條鐵律，他們所用的地材(砂石料)都取自雅礱江和支流沖擊成的砂石灘，至今已采集28萬立方米，沒占用一寸綠地。

當地政府和藏區民眾對此給予高度評價，對工程建設全力配合。凡請求地方支持的事，政府就會召集村民開會，講清修路的意義，藏區村民通情達理，開工至今，沒有發生過任何矛盾。

2017年4月23日下午兩點，唐明治接到徐雙勇的求援電話：因為春天回暖早，雪山融化，河水猛漲，14個采人參果的藏民被困在雅礱江里的一個小島上，請項目部派機械和人員支援。

當時徐雙勇和常務副縣長朱曉琳、安監局長益西正在現場組織救援，幾名警察趁河水不太深的時候，拉著繩子涉水到了島上，準備讓村民抓著繩子趟水回到岸邊。但是河水上漲很快，最深處已近兩米，水溫只有零度上下，被困村民中有一位臨產孕婦，小島離江邊百米左右，靠一條繩子救援顯然不行。

唐明治放下電話，立刻派出3臺吊車和一臺鏟車，親自帶隊趕赴江邊。這時，江水繼續上漲，被困村民情緒很不穩定。緊急磋商后，決定沿著警察探出的水比較淺的路，開裝載車進去救人。說是比較淺，水深也有1米，裝載車往返9趟，用鏟斗分批將被困人員連同他們的帳篷等生活用品全部運到岸邊。臨產的孕婦叫土珍，當即被救護車拉到醫院，當天生下了一個女孩。

救援持續了整整4個小時，裝載車變速箱和發動機進水報廢。益西看到人都救出來了，終于松了一口氣。接著他開始琢磨唐明治會開出一個什么樣的價格，他應該怎樣還價，這筆錢從哪里列支。事情的結果和一個笑話頗為相似：樓上的人不小心把一只鞋砸到地板上驚醒了樓下的人，樓下的這位等著第二聲響后再睡覺卻始終沒聽到動靜。益西很是感慨，他對項目安全總監楊灝清說：“不愧是央企，了不起。”

今天的石渠已經開始享受交通建設的紅利。

蝦扎鎮黨委書記土登顏批告訴記者，全鎮共有4466口人，路通了后，人均收入達到6000多元，翻了一番。

蝦扎一村支部書記尼瑪做中藥材生意，他說：“以前往外地運藥材靠人背馬馱，時間都花在路上了。”他們村的路去年就通車了，運輸成本降低了，效率提高了，他賣藥材掙了幾萬塊錢。“雖然不是很多，但比過去多了，相信會越來越好”。

蝦扎三村的巴批今年64歲，已經當了15年的村委會主任。他說：“公路修到了村里，來收購牦牛的客商多了，牦牛價格翻了一番。”

因為主管交通建設，徐雙勇對發展交通帶來的改變感受更深刻：“最明顯的變化是推動了商品流通。過去牧民銷售牧產品只能等商販進村收購，數量少，價格也低，現在可以很方便地賣到甘孜、康定、成都等城市，價格基本翻了一番；運輸方便了，牧區用的生活用品價格也降下來了，牧民得到了實惠。”

他介紹了正科鄉曲德村的變化。曲德村離縣城87公里，2016年修了8.3公里的硬化路。當年，政府引導村民一起投資成立了養豬場，并補助50萬元扶貧資金，從西藏和青海買了60多頭藏香仔豬。藏香仔豬口味特別好，當年底全部出欄賣出后，收回扶貧資金30萬元，每戶分了25斤豬肉，還有一部分資金用于2017年擴大再生產。今年，養豬場買了200多頭仔豬，規模迅速擴大。

羅林說石渠的變化才剛剛開始，好戲還沒開臺。他說的好戲自然是石渠的大旅游。

這位縣長的確有很多與眾不同之處。他說：“我們夏天用所有的精力抓發展，冬天用所有的精力思考如何抓發展。”

“我們差不多已經把總體規劃完成了，石渠的旅游產品要構成一個完整的、有石渠特色的、別人無法拷貝的產業鏈”。

“嚴格規定旅游路線，不能進去的地方絕對不讓你進。把石渠的環境破壞了，那就賠慘了，沒法向人民交代”。

“在古渡口洛須建一座唐蕃古鎮，盛唐和吐蕃帝國風格”。

“石渠的旅游一定是國際化的，高水平的，讓游客心甘情愿地把錢花在石渠，讓他們感到物有所值，來了還想來”。

如果說當初來石渠是組織安排，現在看是羅林選擇了石渠。11年奮戰高原，他傷病滿身，高血壓、風濕，腿腳也不太利落，“關鍵是你愛不愛這里，愛上了，這點病不算什么”。他說，“常夢到我們石渠的草綠了，花開了，草原美得令人窒息”。

羅林在等待一個圓夢的機遇，那就是讓石渠融入內外通達的中國西部交通網絡，支撐起他的石渠大旅游。

機遇正漸行漸近。青海達日縣經石渠宜牛鄉至青海馬崩山的國道345線、德格經石渠洛須鎮至玉樹的國道215線、石渠縣城到洛須鎮的省道457線正在全力推進，3條干線將構成閉合環路，再加上縣域內總長5000公里的高質量鄉村道路，石渠的陸路交通將在2019年前實現翻天覆地的變化。

距離石渠兩百公里的甘孜格薩爾機場正在興建。不久的將來，石渠周邊將有玉樹、達日、甘孜三個機場，成為石渠走向世界的現代化大通道。

縣域內，縣城尼呷鎮到蝦扎鎮、色須鎮的公共交通線路已完成規劃，正在做運營前的準備工作。2018年3月前，石渠將開通總長70公里的兩條公交線路，結束石渠縣沒有公共交通的歷史。

這天，唐明治陪著羅林、徐雙勇、澤仁洛布去查看一段剛修好的路。路的質量沒的說，幾個人的心情自然不錯。

羅林瞅了瞅徐雙勇和澤仁洛布，顯然對這位主管交通的搭檔和交通局的工作很滿意；又看了看唐明治，對這位指揮修路的鐵一局悍將既贊賞也有些歉意：不是我逼得緊，是石渠的脫貧攻堅容不得我們有些許懈怠呀。

他問唐明治：“路修完了，石渠的旅游大戲開臺了，你最想去哪里看看？”

“躺在雅礱江邊的草原上看天上的云，地上的草，江里的水，看上它兩天”。

“好，我陪著你”。

徐雙勇、澤仁洛布：“我們都陪著你。”

“得喝酒”。

“必須的”。

四個男人摟在一起，放肆地大笑，笑聲傳得很遠很遠……

[責任編輯：徐紅梅]

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