京鐵路公安處最北端派出所 鐵警每天步行30公里山路巡邏——

揭秘“北極派出所”的堅守巡線

海拔1000多米，零下30℃，8位民警，55公里鐵路安保。

一列運載貨物的列車呼嘯而過，隧道內強大的氣流裹挾著雜塵和轟鳴聲，瞬間下降的氣溫讓人感到刺骨的寒冷。

河北省尚義縣小蒜溝站派出所，北京鐵路公安處最北端的派出所，8位民警平均年齡超過40歲，負責55公里鐵路沿線的安保工作，線路多處山間，地形復雜，涵洞、橋梁、隧道密布，巡線民警一天下來通常要走30多公里山路。

小蒜溝站派出所所長左曉棟說：“面對艱苦自然環(huán)境，最重要的還是堅守。”

民警在下納嶺大橋上巡查

守護55公里鐵路

作為四等車站的小蒜溝站，只開通貨運并沒有客運業(yè)務，客車只是“路過”。派出所地處群山間，涵洞、橋梁、隧道縱橫密布，管內線路全線封閉。這55公里鐵路的巡線，是小蒜溝站派出所民警最主要的工作之一。由于山間地形復雜，很多地方車輛無法通行，巡線只能徒步，一天下來民警要走30多公里的山路。

北京青年報記者跟隨巡線民警的腳步來到下納嶺大橋鐵路段，橋梁高30多米，線路沿線兩側雖有護網(wǎng)，但距離鐵軌也就一米多，護網(wǎng)外是山溝，火車以八九十公里的時速駛來時，巡線的民警要及時側身避讓。

下納嶺大橋海拔1000多米，長度近4公里，橋板之間都是縫隙，單巡查這座大橋民警就要花費近一天的時間。巡查群山間的護網(wǎng)時，民警們需要爬上山坡仔細查看，寒冷干燥的空氣中，唯一能聽見的聲音，就是爬山時張嘴呼吸的喘息聲。

小蒜溝派出所管內55公里線路多處山間，地形復雜，橋梁多達十多處，隧道、涵洞密布。汽車無法通行，只能停在山腳下，巡線民警每天巡查的線路直線距離5公里，但實際上要走30多公里山路。

左曉棟帶隊排查鐵路周邊隱患

雪后半月難回家

算上所長左曉棟，小蒜溝派出所一共有8位民警，年紀最大的58歲，最小的也有40歲。這8名民警的家都在張家口市里，距離派出所有八九十公里，民警們上班無法當天往返，只能四個人一班，每三天一班輪換。

42歲的民警莘彥博在所里負責內勤，他至今還記得，2011年5月18日，從呼和浩特鐵路公安局集寧鐵路公安處接管小蒜溝站派出所時的場景。“那時就幾張光板床，被子褥子都沒有，大伙兒都是頭一回來，不清楚山上的溫度，衣服穿少了，到了晚上都被凍醒。”

58歲的劉京平是全所年紀最大的民警，還有2年便可退休。自1998年起，他在張家口鐵路沿線的派出所駐站，5年前借調到此。劉京平個頭很高，說起話來精神頭也足，但其實他患有甲亢，每天需要按時吃藥。

在民警看來，今年冬天并不算寒冷。接管該所6年多以來，有一年的冬天連續(xù)下雪，晚上的氣溫接近零下30℃，大雪封山后道路不通，值班民警半個月未能下山。寒冷的天氣還經(jīng)常讓汽車熄火，去年冬天，派出所的警車在院子里停放一整夜后，第二天起來經(jīng)常打不著火，需要靠人力助推。

半山腰的一家小菜鋪，供應著派出所的日常食材，下雪封山時菜鋪里沒有新鮮蔬菜，食堂炒菜阿姨只能用咸菜給民警們就饅頭吃。

所長左曉棟打趣道，“后來大家有了經(jīng)驗，平時就從家里帶方便面到所里，以備不時之需。”

最難克服的是孤獨

左曉棟一年前來到這里擔任所長，自1997年參加工作至今，這里是他工作以來最偏遠的一個地方，這也是北京鐵路公安處唯一享有艱苦邊遠地區(qū)津貼的派出所。

作為線路派出所，小蒜溝派出所沒有客運業(yè)務，民警很少與人打交道，最重要的任務是檢查線路，發(fā)現(xiàn)未知的危險情況，守護鐵路安全。

今年7月份的一天，凌晨兩點多，小蒜溝派出所接到報警稱，鐵路的護網(wǎng)旁邊躺著一個人。民警連夜趕至現(xiàn)場了解到，出現(xiàn)在鐵路邊的男子是一名外地務工人員，因囊中羞澀，想沿著鐵路回家，走累了就趴一會兒。民警與當?shù)嘏沙鏊?lián)系核實后，將男子送到救護管理站，并幫他買了回家的火車票。

惡劣天氣下，左曉棟巡線時也遇上過危險，2016年底大雪還未完全融化，他照常和兩名同事開車去山間巡線。返回的路上，車輛發(fā)生側滑，其中一個車轱轆伸出去三分之一，幸虧后來無事。現(xiàn)在想來，左曉棟還有些后怕。

相比于惡劣的自然環(huán)境，在左曉棟看來，最難熬的是日復一日的重復性工作，“遠離城市，最難克服的是孤獨。”第一次值班交接完回家，他開車往張家口市里走，道路兩旁沒有路燈，以致開錯了路。“脫離了原有的圈子，在安靜的山間工作，回家的途中看到城市的燈光，會覺得恍如兩個世界。”左曉棟說，最近幾年小蒜溝派出所保持著零發(fā)案率，這正是8名民警長年累月守護鐵路安全的成果。

文/本報記者 張香梅

供圖/北京鐵路公安

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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