清晨6點55分，一趟綠皮火車從昆明站緩緩出發，這是6162次列車，自從1970年成昆鐵路開通以來,這趟火車已經運行了近半個世紀。圖為準備發車的6162次列車。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

每天6162次列車都要歷時7個多小時，行駛351公里，經過祿豐、元謀、花棚子等25個車站，最終到達攀枝花站。圖為旅客們檢票上車。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

6162次列車單程全票價為39.5元，據列車長楊兆祥介紹，基于公益扶貧的考慮,這趟列車無論是從票價還是運輸費都始終定在一個很低的價位，而沿途鄉鎮的村民又大多以短途出行為主,所以中途票價也就定在4元至8元之間,貨物運輸價最低為1元。圖為5元面額的火車票。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

從昆明站到攀枝花站，鐵路沿線的很多地方一直都存在著山高路險，地勢險峻、交通不便等問題，所以這趟停靠站點多，價格便宜的列車一出現就成為了沿線附近鄉鎮村民出行的主要交通工具。圖為村民正將要運往附近鄉鎮的貨物拖至車廂門口。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

在廣通北站上車的村民王翠瓊這次帶了20多公斤的白菜，她要去甸心照顧生病已久的父親。王翠瓊認為乘坐列車比班車所耗的時間更短，費用更便宜。圖為列車長楊兆祥正在檢查沿途村民帶上車的農產品。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

住在羊臼河站附近的村民李應龍，他乘坐這趟列車已經有5年了，這次他帶來了32筐小番茄以及其他蔬菜準備銷往元謀縣城。李應龍算了一下，如果是通過列車運輸蔬菜，一天最少能賺一百多元。圖為村民們將蔬菜抬上車廂。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

列車不僅方便了沿線群眾的出行，更讓群眾通過列車增收致富。圖為村民們正在將貨物搬上車廂。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

在6162次列車上賣蔬菜水果已有3年的起德榮對這趟列車已經非常熟悉了，他利用停靠時間給村民出售生活所需用品，并在列車賣自己的蔬菜，漸漸地，他的生意越來越好。圖為鐵路工人向起德榮購買食物。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

2017年3月份，6162次列車成為了公益性“慢火車”，楊兆祥告訴記者，“慢火車”的車速其實并不慢，慢的是停靠時間。為了節省時間，方便群眾，沿線群眾大都是先上車，后買票。圖為列車員在為沿途上車的村民補票。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

由于6162次列車線路經過的地方大多為偏遠的山區村莊，停靠時間以當地村民為主，如果村民帶來了很多貨物，那么列車員會下車幫助村民一起搬運貨物，列車也會等到所有貨物都搬上車以后再行駛。圖為列車員正在幫助沿途村民們將貨物搬上車廂。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

楊兆祥說，“盡管最終到達攀枝花站的時間常常被延誤，但我們不想落下一名乘客，不想少拉一箱貨物。”圖為列車員幫忙看管村民們剛剛搬下火車的部分貨物。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

近年來，鐵路沿線的許多村民通過把貨物銷往各地，或者通過在火車上做生意等方法，生活水平不斷得到提高，據楊兆祥回憶，以前坐6162次列車的乘客返鄉時都是帶回一些生活必需品，現在許多村民都是買著補品、飲料等物品乘車返鄉。圖為楊兆祥正在與沿途車站上車的村民交談。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

急劇減少的乘客量也讓楊兆祥印象深刻，他說，以前列車單邊的客流量最高時一天就達到了3000多人，現在乘車的人一天最多也就在400人左右。圖為楊兆祥正在記錄當天的值乘日志。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

由于村莊已經通了路，村民的生活質量也提高了，開私家車回家的人多了，坐列車的人就少了。圖為目送丈夫搭上6162次列車的農婦們。（新華網 范芳鈺石光良/文 潘越/圖）

像6162次列車這樣的公益性“慢火車”在云南境內還有2列，楊兆祥認為，不管以后時代如何發展變化，公益性“慢火車”不會停。公益性“慢火車”存在的意義不僅代表了鐵路人對貧困地區群眾的關心和愛護，也反映出鐵路部門為了幫助群眾追求幸福生活所做的努力，“慢火車”承載著每一名乘客的夢想，更寄托著每一個山區百姓脫貧致富的希望。（新華網 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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