2019年12月30日，京張高鐵通車運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)值得銘記的日子。

“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

“出國(guó)去看看，與日本的新干線、歐洲的歐洲之星等老牌高鐵對(duì)比，還就是咱中國(guó)的高鐵牛！”

前者出自詹天佑之感慨，后者是京張高鐵通車運(yùn)營(yíng)的新聞下一網(wǎng)友留言——這或許可以看作是跨越一個(gè)多世紀(jì)的魔幻般對(duì)話。

在同一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路京張鐵路；110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條智能高鐵京張高鐵建成運(yùn)營(yíng)。

從1.0時(shí)代到2.0時(shí)代，往返于京張線上的火車軌道，深深刻畫出我國(guó)工業(yè)發(fā)展的年輪。

01 天下武功，唯快不破

“我是誰(shuí)？我在哪？北京和張家口的手機(jī)信號(hào)可能會(huì)瘋！”“我在北京北站送朋友，朋友都到張家口了，我還沒(méi)回到家。”高鐵開通首日，網(wǎng)友們熱情地安排上了對(duì)高鐵時(shí)速的花式夸贊。

以往，北京到張家口的火車多為3.5小時(shí)車程，見站就停的綠皮車晃蕩上五六個(gè)小時(shí)，也是家常便飯。如今，京張高鐵冠以“設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路”等名號(hào)，3個(gè)多小時(shí)的車程縮短至1小時(shí)內(nèi)，讓人興奮地有點(diǎn)找不著北。

02 “顏值”在線，“智商”無(wú)敵

“黑乎乎的鐵疙瘩”，這是人們對(duì)京張鐵路通車時(shí)所使用的火車頭摩爾機(jī)車的直觀印象。如今，京張高鐵奧運(yùn)版涂裝“瑞雪迎春”和“龍鳳呈祥”驚艷眾人，普通版黑黃相間的涂裝，被夸又萌又帥。

而高鐵的“高智商”更是一大亮點(diǎn)。京張高鐵從車站到列車，以及服務(wù)，都運(yùn)用了諸多先進(jìn)技術(shù)，能一證通行、刷臉進(jìn)站，能自動(dòng)駕駛、自測(cè)運(yùn)行狀態(tài)，還能根據(jù)天氣、環(huán)境等因素調(diào)節(jié)溫度、光線、壓力等。

“智能京張”集中展現(xiàn)著我國(guó)鐵路發(fā)展的最新成果，裝備制造、新材料、人工智能等行業(yè)在實(shí)踐中也鍛煉提升，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

03 技術(shù)賦能，高山變通途

龔先生作為河北張家口人，無(wú)數(shù)次往返京張。曾經(jīng)，最令人頭疼的就是不停地?cái)?shù)隧道。

從北京到張家口，大多數(shù)火車由北京西站和北京站始發(fā)，走“豐沙線”，途徑豐臺(tái)、石景山進(jìn)入張家口。這條線最顯著的特征是穿越崇山峻嶺，隧道數(shù)不勝數(shù)。在高山深澗中穿行，幾乎全程沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，只能數(shù)隧道，熬時(shí)光。有人說(shuō)，隧道有71條，有人說(shuō)有67條，沒(méi)人數(shù)得清。

隧道，是京張鐵路和京張高鐵不得不說(shuō)的亮點(diǎn)工程。修建京張鐵路，詹天佑設(shè)計(jì)了“豎井開鑿法”，快速又巧妙地貫通八達(dá)嶺隧道——兩支隊(duì)伍從山體兩端同時(shí)相向鑿進(jìn)，一條隊(duì)伍從山頂中間向下垂直鑿進(jìn)，鑿到一定位置后，再分成兩支小隊(duì)各自與外面的隊(duì)伍相向鑿進(jìn)。

今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進(jìn)實(shí)體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

百年間，變化的是技術(shù)，不變的是奮發(fā)圖強(qiáng)的精氣神。

04 筑路，更是筑夢(mèng)

我國(guó)那么多條高鐵線路，為何京張高鐵引起轟動(dòng)？

京張鐵路從苦難歲月駛來(lái)，見證過(guò)貧苦與戰(zhàn)火歲月，如今承載著諸多世界第一的高科技，向輝煌飛馳。這是國(guó)人奮力拼搏，于不甘落后中挺直脊梁的征途。

一百多年前，中國(guó)大地上修建了11條鐵路，沒(méi)有一條是我們中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修建的，京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、建造鐵路的起點(diǎn)。現(xiàn)在，我國(guó)的高鐵技術(shù)領(lǐng)跑世界，到2019年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3.5萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，穩(wěn)居世界第一。

筑路，更是筑夢(mèng)。從同一個(gè)起點(diǎn)到同一個(gè)終點(diǎn)，110年時(shí)光，一頭連著歷史，一頭引向未來(lái)。

對(duì)百姓而言，回家的路更順暢了。對(duì)民族而言，強(qiáng)國(guó)復(fù)興的夢(mèng)更清晰了。

正如網(wǎng)友“miss韶”所言：“舊貌換新顏，京張智能高鐵飛馳過(guò)山巒，穿越山口隧道。躍遷的交通方式，成為見證歷史的一面面鏡子。不管你承不承認(rèn)，這就是這片大地擘畫的最靚麗的畫卷。”

“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。” 中國(guó)鐵路之強(qiáng)，如詹天佑所愿。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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