新華社北京1月8日電  題：3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”

新華社記者丁靜、樊曦、齊中熙

北京至張家口高速鐵路近日開通運營。習(xí)近平總書記指出，回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。

從自主設(shè)計修建零的突破，到世界最先進(jìn)的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國高鐵的科技創(chuàng)新發(fā)展，更折射出一個東方古國的歷史性跨越——2019年底，我國高鐵里程達(dá)到3.5萬公里，一些偏遠(yuǎn)或相對落后地區(qū)加入“高鐵圈”。

呼嘯前進(jìn)的中國高鐵正在廣闊的神州大地上一路歡歌，不斷壓縮時空距離、放大人民幸福……

旅客在八達(dá)嶺長城站拍照留念（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

科技、智能，新未來

5G信號、無線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無級變色車窗、無障礙設(shè)施……京張高鐵開通當(dāng)天，人們驚嘆智能京張高鐵體驗列車上集中了這么多的“黑科技”。

這種列車比此前復(fù)興號更“聰明”，能夠從車站自動發(fā)車，在區(qū)間自動運行，到站后自動停車。車身有2000多個監(jiān)測點，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。

“這是世界上首次時速350公里的自動駕駛，列車的自動駕駛系統(tǒng)能根據(jù)線路狀況自主計算出安全、節(jié)能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機的勞動強度。”中鐵設(shè)計京張高鐵自動駕駛設(shè)計負(fù)責(zé)人王東方說。

從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國高鐵“金名片”越擦越亮。

業(yè)內(nèi)人士指出，京張高鐵標(biāo)志著我國鐵路從高速時代邁入智能時代，為中國鐵路發(fā)展豎起又一個里程碑。

旅客（右一）在由張家口開往北京北站的G9102次列車上了解2022年北京冬奧會相關(guān)商品（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

“坐火車”一詞的內(nèi)涵，也將更加豐富。

懸空“起浮”、貼地“飛行”，設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮列車試驗樣車已經(jīng)下線，它速度快、安全可靠、噪音低、載客量大。坐上這種列車，“日行千里”可能只要一頓大餐的功夫。城市之間的距離將進(jìn)一步被壓縮，“雙城”通勤效率得到提升，城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密。

今年春運，電子客票登上歷史舞臺。截至2019年12月5日，458個高鐵車站通行電子客票，列車整體檢票通行的耗時縮短了1/3以上，人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙也興起“科技范兒”。

重慶麻辣、江浙咸鮮、廣東靚湯……火車上點外賣，想吃什么就吃什么。

截至2019年12月，鐵路部門開通41個供餐站，可向4000多個車次的旅客提供3000余種餐食產(chǎn)品。24小時營業(yè)的“智能無人餐廳”在青島各火車站提供服務(wù)。這里食品種類豐富，綠色、安全，從點餐到出餐只要28秒。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能建造、智能裝備、智能運營三個領(lǐng)域的探索和實踐，讓中國高鐵加速領(lǐng)跑。

由北京北站開往張家口的G9101次列車停靠在八達(dá)嶺長城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

　造車、筑路，也筑夢

在位于長春的高速動車組生產(chǎn)車間，數(shù)十輛嶄新的“復(fù)興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進(jìn)行裝配作業(yè)。車間門口，一個個用數(shù)控機床和金屬材料加工的“夢”字引人注意。

“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門，‘領(lǐng)跑’世界。”中車長客資深設(shè)計專家喬峰說。

習(xí)近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。

一批設(shè)計師、工程師夜以繼日，組隊突破、不斷攻關(guān)，做強列車“動力心臟”，落實每一項工程指標(biāo)……

實現(xiàn)夢想需要勇于攀登，也要關(guān)注每個細(xì)節(jié)。

由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達(dá)太子城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

在研制高寒動車組列車時，工程師們發(fā)現(xiàn)，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤產(chǎn)生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長春到沈陽區(qū)間的車輛中體現(xiàn)得最為明顯。按照規(guī)定，制動盤的磨耗程度以7毫米為限，超過7毫米，就必須更換。

“問供應(yīng)商，他們不清楚，問國外同行，他們也沒遇到類似情況。”喬峰說。

回顧數(shù)據(jù)，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長”在車上、扎進(jìn)電腦，冥思苦想。功夫不負(fù)有心人，他們終于發(fā)現(xiàn)，在-5℃到5℃這個溫度區(qū)間，雪花的特殊形狀會對剎車盤產(chǎn)生磨損。查明了原因，問題迎刃而解。

筑路，也是筑夢。

當(dāng)年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進(jìn)實體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

一代代鐵路人追夢不止，始終不變的，是中國人奮發(fā)圖強、追求卓越的氣質(zhì)精神。

乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　穿山、入網(wǎng)，送幸福

八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟車不通、外貨不入、土貨不出”之地。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙革命老區(qū)首次“觸網(wǎng)”，山東省內(nèi)高鐵實現(xiàn)環(huán)形貫通。

“過去我推著小車為部隊送糧送藥，如今高鐵進(jìn)山讓革命老區(qū)換了天日。”今年89歲的臨沭縣曹莊鎮(zhèn)朱村村民王克昌少年時曾是“支前大軍”的一員，如今親眼見證家鄉(xiāng)的櫻桃坐上高鐵向外運輸。

“老百姓發(fā)自內(nèi)心地期盼這條高鐵，老大爺背著核桃送給工人，老大娘攤了煎餅遞給司機。”中鐵二院魯南高鐵項目部項目經(jīng)理宋賢昌說，老區(qū)人民溫暖了建設(shè)者的心，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點，讓這條高鐵比原計劃提前一年多通車。

高鐵開通，鄉(xiāng)情更濃。

48歲的農(nóng)民王永發(fā)家住云南威信縣，成貴高鐵開通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉(xiāng)。

“族譜壘起來有80厘米，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。”王永發(fā)說，“但烏蒙山區(qū)‘萬峰插天’，我們從來沒回去過。”

成貴高鐵開通后，宜賓、昭通、畢節(jié)這些傳統(tǒng)的交通困頓之所，被置于鐵路南北大通道之中，烏蒙山集中連片特困地區(qū)的千年交通困局被打破。

2019年開通的高鐵有一個重要特點，就是讓一些長期以來偏遠(yuǎn)或相對落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”。

——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié)、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng)。

——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史。

僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。目前中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延伸的版圖下，一個充滿繁榮發(fā)展活力的流動中國正在奔騰向前。（參與采寫：陽建、段續(xù)、謝佼、邵魯文、秦婧）

[責(zé)任編輯：楊凡、費燕妮]

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