新華社呼和浩特1月9日電 特寫：寒夜里 鐵軌旁 一束溫暖的光

新華社記者朱文哲

1月9日，隆冬時(shí)節(jié)的午夜時(shí)分，“青城”呼和浩特已漸漸熟睡，呼和浩特東火車站高速場(chǎng)的網(wǎng)圍欄外卻熱鬧起來(lái)。

“今天施工作業(yè)的‘天窗期’是零點(diǎn)三十分到三點(diǎn)三十分，我們要在這3個(gè)小時(shí)內(nèi)，對(duì)呼和浩特東站高速場(chǎng)東西兩側(cè)的道岔進(jìn)行探傷檢查。”李勝軍說(shuō)。

李勝軍是中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特工務(wù)段探傷車間三工區(qū)副工長(zhǎng)，當(dāng)鋼軌探傷工已有8個(gè)年頭，像今天這樣的凌晨作業(yè)，對(duì)他而言，已是家常便飯。

對(duì)鋼軌探傷，好比為鋼軌“做B超”。李勝軍介紹說(shuō)，受列車荷載沖擊等因素影響，鋼軌內(nèi)部可能會(huì)產(chǎn)生肉眼不可見(jiàn)的損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響行車安全，因此對(duì)鋼軌實(shí)施探傷作業(yè)是保障列車運(yùn)行安全的重要措施。

零點(diǎn)十分，距離入場(chǎng)作業(yè)還有二十分鐘。

與其他工友在準(zhǔn)備作業(yè)工具有所不同，探傷工耿俊義手里一直提著一個(gè)水壺，既不喝水，也不用來(lái)暖手。

“在接近零下二十?dāng)z氏度的環(huán)境下，作業(yè)通道門的鎖頭經(jīng)常會(huì)被凍住，我們上工之前必須先進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鎖頭被凍住就要用開(kāi)水燙它，讓它能順利打開(kāi)。”耿俊義說(shuō)，燙早了鎖頭容易再被凍住，燙晚了會(huì)影響入場(chǎng)時(shí)間，他必須要掐好這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

零點(diǎn)三十分，作業(yè)通道門打開(kāi)，工人們帶著超聲波鋼軌探傷儀準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)。

“今天的作業(yè)地點(diǎn)離單位特別近，算是比較輕松的班。”鋼軌探傷工楊尚說(shuō)，多數(shù)時(shí)候作業(yè)地點(diǎn)與單位都有近兩個(gè)小時(shí)的車程，加上往返的時(shí)間，上一次工要七八個(gè)小時(shí)。

軌枕上蓋了一層厚厚的雪，在星光下顯得愈加雪白。

為達(dá)到最好的照明效果，李勝軍和工友們習(xí)慣把手電系在腰間，這樣既不影響彎腰作業(yè)，還能使照明達(dá)到所需效果。一道道晃動(dòng)的暖色光線，在月夜下顯得格外溫暖。

作業(yè)中，鋼軌探傷儀遇到潛在問(wèn)題會(huì)發(fā)出“嘟”的聲音。為了能聽(tīng)清這個(gè)提示音，工人們從不戴厚棉帽，哪怕是在零下二十?dāng)z氏度的低溫環(huán)境中，哪怕他們的耳朵被凍得通紅。

凌晨?jī)牲c(diǎn)，完成車站西側(cè)道岔探傷任務(wù)的工人們，手推著儀器，腳踩著道砟，深一腳淺一腳地向東側(cè)的作業(yè)場(chǎng)走去。

李勝軍的愛(ài)人張媛也是探傷車間的職工，盡管在同一單位工作，但夫妻二人聚少離多。“白天她上班，晚上我上班，很多時(shí)候我倆是在車間碰面。”推著儀器走向東側(cè)作業(yè)場(chǎng)的李勝軍說(shuō)，家人的理解和支持，讓他在寒夜中倍感溫暖。

軌枕與軌枕的間距是0.6米，這個(gè)距離小于我們正常的步幅。在線路上走得時(shí)間長(zhǎng)了，工人們就養(yǎng)成了走小碎步的習(xí)慣，步幅小但走得快。多數(shù)時(shí)候，記者很難追上工人師傅們的腳步，他們的背影是記者能取到的最多的“鏡頭”。

采訪途中，記者遇到了在線路上進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修的電務(wù)工人，還遇到了檢查線路幾何尺寸的線路工。和李勝軍一樣，他們也是將手電系在腰間，照亮前進(jìn)的路。

楊尚對(duì)記者講，今天凌晨在鐵路線上進(jìn)行各類作業(yè)的工人可能會(huì)接近千人。夜色中的鐵路線看似安靜，其實(shí)到處都有默默堅(jiān)守的鐵路工人。

凌晨三點(diǎn)半，工人們結(jié)束了今天的鋼軌探傷作業(yè)，按時(shí)撤離作業(yè)場(chǎng)。

天還沒(méi)亮，城市依舊在熟睡，只有那束手電的光，讓寒夜顯得格外溫暖。

[責(zé)任編輯：楊凡、單提詞]

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