經濟日報-中國經濟網北京9月18日訊（記者 李焱）發現最美鐵路，穿越百年京張。日前，記者走訪了京張線上的幾處重要節點，探尋這條融匯傳統與現代的鐵路線上不一樣的景致。

青龍橋站見證中國鐵路百年前智慧

青龍橋站外“人”字形鐵路（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

青龍橋站位于京包線（S2線）關溝段（南口-八達嶺）上，建成于1908年，因位于詹天佑修建的“人”字形鐵路頂端而聞名天下。

S線列車經過“人”字形鐵路，即將駛入青龍橋站。（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

青龍橋站（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

車站所在的關溝段，平均坡度達33‰，上世紀初的火車無法直接爬上去。為解決這一問題，詹天佑先生設計了“人”字形線路。北上的火車到南口站后，使用兩臺機車，一臺在前面拉，一臺在后邊推；進入“人”字形線路的岔道口后，原先推的機車改成拉，原先拉的機車改成推，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。

八達嶺長城站有“四最”

京張高鐵八達嶺長城站位于北京市延慶區，八達嶺長城索道起點與京藏高速之間，一次并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。它在設計建設上擁有“四最”。

京張高鐵八達嶺長城站提升高度達到40米的進站電梯（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

國內埋深最大的地下高鐵站。八達嶺長城站雖然最淺下穿京張鐵路青龍橋車站時埋深僅為4米，但其中心線路最大埋深102米，站臺至地面站房全程提升高度約62米，是目前國內層次最多、提升高度及埋深最大的高鐵地下車站。

國內一次提升高度最大的地下高鐵站。車站首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯，旅客出站電梯提升高度達到42米，是國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

國內最復雜暗挖洞群車站。車站主洞數量多、洞型復雜、交叉節點密集，是國內最復雜的暗挖洞群車站。

國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。

太子城站靜待冬奧八方賓客

作為世界上首座設置于奧運賽場的高鐵站，太子城站位于張家口市崇禮區，車站中軸線正對奧運頒獎廣場。車站周邊分布有冰雪小鎮、國際會議中心、奧運村等奧運設施，與賽場設施無縫連接，為整個奧運工程提供強有力的交通保證，是整個奧運會頒獎儀式的背景，同時也是全世界距離奧運賽場最近的高鐵站。

京張高鐵智能型復興號動車組列車車廂內部（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

太子城是首座實現與纜車無縫接駁的高鐵站，預留纜車位置，出站后可直達奧運賽場。車站遵循綠色建筑理念，創國內站房綠色建筑最高標準（綠色車站三星級）。同時，太子城站還是國內首座使用鈦鋅板裝飾屋面的高鐵車站，裝飾板采用搭接的排布形式，達到美觀要求的同時起到一定的防水作用。

官廳水庫特大橋綠色施工保水源安全

官廳水庫特大橋是京張高鐵全線的控制性工程之一。大橋全長9077米，跨越官廳水庫，是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。全橋由混凝土梁、鋼筋混凝土-鋼結合梁及主橋8孔鋼梁橋組成，主橋簡支拱型鋼桁梁計算跨度108米，梁長109.7米，采用上弦變高度桁式，近似拱形。

京張高鐵列車通過官廳水庫特大橋。（經濟日報-中國經濟網記者李焱 攝）

大橋橋址處具有水深、風大、環保要求高等特點。為了降低施工對湖水水質的影響，經過反復研究，最終采取鋼梁頂推架設方案——鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對庫區水資源的污染。第三方水質監測數據顯示，大橋施工期間，官廳水庫水質無變化。

一步一景，大美京張。從京張鐵路到京張高鐵，京張線穿越百年，正書寫著中國鐵路和中國社會高速發展的嶄新篇章。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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