原標題：“高寒版”復興號如何抵御-40℃嚴寒？

來源：新華網(wǎng)

“高寒版”復興號如何抵御-40℃嚴寒？

新華社青島1月22日電（記者張旭東）京哈高鐵22日全線貫通，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）自主研制的時速350公里CR400AF-G型復興號高寒動車組首次投入商業(yè)運營。“高寒版”復興號如何抵御-40℃的嚴寒？

據(jù)中車四方主任設計師賈向杰介紹，“高寒版”復興號在CR400AF動車組基礎上進行了高寒適應性優(yōu)化，列車使用的材料、電氣元器件、車體、轉向架、制動等關鍵系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設計。同時，科研人員在列車的密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進行優(yōu)化，使得動車組能夠承受-40℃低溫及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

“高寒版”復興號的車下設備艙、頭罩開閉機構、車端連接及轉向架區(qū)域采用密封結構，提高了防護等級，防止進雪。車下和車端連接區(qū)域、轉向架區(qū)域及車頂區(qū)域等易受擊打部位均進行了防護設計，防止冰雪擊打導致破損。

此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料。列車在極寒天氣下運行，螺栓和螺母也不會脆裂。設備艙、塞拉門、設備箱體的密封膠條等，采用脆性溫度低于-40℃的硅橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風漏水。

同時，車內開關、繼電器等電氣元器件選用適應-40℃的低溫型號，再冷的天也能“收放自如”。車內配電柜采用特殊陶瓷防結露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。

“高寒版”復興號具有車輪防滑、防抱死功能。當列車檢測到車輪轉速異常時，會自動減小制動力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時車輪打滑。列車水箱、水管不僅“穿著”厚厚的防寒棉，還“抱著”加熱盤、電伴熱線等“暖寶寶”，保證天寒地凍也能正常供排水。

【編輯:葉攀】

[責任編輯：楊凡、單提詞]

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