原標題：從陸海新通道看中國“雙循環(huán)”發(fā)展格局

來源：參考消息網(wǎng)

參考消息網(wǎng)2月4日報道 （《參考消息》駐重慶記者 李勇 趙宇飛）

火紅的印度辣椒正源源不斷地漂洋過海，來到數(shù)千公里之外的中國西部城市重慶，扮演起為重慶火鍋提升辣度的角色。

印度辣椒與重慶火鍋的相遇，既降低了重慶火鍋的成本，也大幅增加了印度椒農的收入。這段美好的緣分，得益于西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展催生出的市場需求，以及西部陸海新通道的貫通。

印度辣椒六成出口到中國

在印度安得拉邦的種植園內，47歲的農場主帕卡仕·諾普正忙著組織農民采摘成熟的辣椒，接下來還有清洗、晾曬和裝箱等步驟。

處理完畢后，這些辣椒將乘坐海輪從印度東南部的金奈港出發(fā)，先抵達廣西欽州港，再換乘鐵路班列到達重慶。經(jīng)過嚴格檢驗檢疫后，它們將與重慶火鍋融為一體。

辣椒是重慶火鍋的靈魂。印度辣椒與重慶火鍋的相遇，成就了一段美好的緣分。

“幾百年來，重慶火鍋用于調味的主要是本地辣椒。現(xiàn)在，有了印度辣椒，火鍋企業(yè)能降低成本。”重慶德莊實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理周宏說。

據(jù)測算，印度辣椒與中國辣椒價格差不多，但辣度更高。制作同樣辣度的火鍋，印度辣椒用量僅為中國辣椒的三分之一。

不只是重慶，其與周邊的四川、陜西、貴州、云南、湖南、湖北七個中西部省份，是中國主要的辣椒消費地。當?shù)厥壤钡娘嬍沉晳T，以及近年來的經(jīng)濟發(fā)展，催生出對印度辣椒的巨大需求。

重慶火鍋協(xié)會統(tǒng)計顯示，2020年，約60%的印度辣椒出口到中國，總量達20萬噸左右，這些辣椒的60%最終到了上述中西部七省。

印度辣椒與重慶火鍋結緣，不僅降低了中國相關行業(yè)成本，印度椒農也從中獲益良多。

印度辣椒在重慶火鍋中扮演著提升辣度的重要角色（李愛斌 攝）

在帕卡仕·諾普印象中，從2017年起，印度辣椒對中國出口規(guī)模開始大幅增長，印度辣椒出口價格提高了一倍以上，他的收入也因此大幅增長。

“我的種植面積從三年前的200畝擴展到240畝，總收入提高40%以上。在種植園工作的30多名農民也因此人均增收20%左右。”帕卡仕·諾普在接受記者網(wǎng)絡遠程采訪時說。

陸海新通道運來南亞風味

就在四年前，盡管市場需求巨大，但由于西部地區(qū)國際物流不暢，印度辣椒很難抵達重慶等西部地區(qū)。

重慶深居內陸腹地，由于缺少快捷的國際物流通道，印度辣椒只能先運到青島等東部沿海港口，再通過公路分撥至重慶等中西部主要消費地。

“物流時間至少要一個月，辣椒的品質會大打折扣，高昂的運輸成本也會大幅抵消印度辣椒的價格優(yōu)勢。”周宏說，印度辣椒因此長期無法大規(guī)模進入重慶等主要消費地。

改變發(fā)生在2017年，一條新的物流大通道在這一年全線貫通。

2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。這條陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，以各西部省區(qū)市為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西通達全球各地，成為北接絲路經(jīng)濟帶、南聯(lián)21世紀海上絲綢之路的重要通道。

得益于陸海新通道的貫通，印度辣椒終于成功與重慶火鍋相遇。

它們可先經(jīng)海運抵達廣西欽州港，再搭乘鐵路班列抵達重慶。相比繞道中國東部運輸?shù)膫鹘y(tǒng)線路，新通道物流時間至少節(jié)約7天左右，每集裝箱物流成本至少節(jié)約2000元。

“去年在新冠肺炎疫情背景下，我們依托陸海新通道，印度辣椒進口量實現(xiàn)逆勢增長。”從事印度辣椒進口業(yè)務的廈門佰氏買供應鏈服務公司總經(jīng)理宋偉杰說，公司前10個月就已完成去年全年進口量。

在市場需求和陸海新通道的推動下，與印度辣椒相關的產業(yè)，也開始在中國西部落地生根。

2020年12月18日，陸海新通道印度進口辣椒交易平臺暨中國西部辣椒分撥中心在重慶正式啟動，以印度辣椒為主打產品，打造集原產地采購、運輸、倉儲、加工和銷售為一體的交易平臺，有效對接中西部地區(qū)龐大的餐飲和食品加工行業(yè)需求。

西部崛起帶動國內大循環(huán)

印度辣椒與重慶火鍋的相遇，是觀察中國發(fā)展格局之變的窗口——中國正在加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

中國西部地區(qū)曾因開發(fā)開放較晚，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，但擁有巨大的內需潛力。“只有激活這個4億人口的內需市場，才能形成更高質量的國內大循環(huán)體系。”重慶工商大學副校長李敬說。

如今，中國西部地區(qū)正在崛起，順暢的國內大循環(huán)正在形成。近年來，中國西部地區(qū)的經(jīng)濟增速總體高于東部地區(qū)。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，12個西部省份中的6個名列全國經(jīng)濟增速前十位。

國內國際“雙循環(huán)”，并非內顧封閉的回頭路，而是走向更高水平對外開放的新起點。

長期以來，中國對外開放主要是“向東，向大海”。如今，陸海新通道等國際物流大通道讓西部成為中國向西、向南開放的窗口，“東西雙向互濟，陸海內外聯(lián)動”開放新格局正在形成。

以重慶為例，向東，可通過長江黃金水道出海；向西，中歐班列直達歐洲；向南，陸海新通道經(jīng)廣西北部灣通達東南亞、南亞等世界各地；向北，“渝滿俄”班列可直達俄羅斯。

“印度辣椒與重慶火鍋的相遇也證明，依托西部地區(qū)穩(wěn)定可靠的國際物流大通道，中國與歐洲、中亞、東南亞、南亞等國際市場的聯(lián)系將變得更緊密，從而創(chuàng)造更多的市場機遇。”李敬說。

2019年9月2日，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運首次鐵路箱下海出境專列整裝待發(fā)。（唐奕 攝）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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