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我國新一代智能高鐵有望2027年落地——訪國家卓越工程師、鐵科院首席研究員李平

來源:新華社客戶端

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2024-12-29 22:20:12

原標(biāo)題:我國新一代智能高鐵有望2027年落地——訪國家卓越工程師、鐵科院首席研究員李平

來源:新華社

原標(biāo)題:我國新一代智能高鐵有望2027年落地——訪國家卓越工程師、鐵科院首席研究員李平

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多項(xiàng)技術(shù)仍然領(lǐng)先世界,新一代智能高鐵有望2027年落地……京張高鐵開通運(yùn)營5周年之際,新華社獨(dú)家專訪了國家卓越工程師、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員李平,了解我國智能高鐵的最新進(jìn)展和創(chuàng)新方向。

2019年12月30日京張高鐵開通運(yùn)營,作為世界上首條智能高鐵,取得了智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。5年來,世界高鐵的智能化發(fā)展方向越來越明確,智能高鐵競爭越來越激烈,但我國發(fā)展優(yōu)勢依然明顯。

李平說,5年過去,我國多項(xiàng)智能高鐵技術(shù)仍然領(lǐng)先世界。一是總體性技術(shù)成果持續(xù)領(lǐng)跑。智能高鐵技術(shù)體系被國際鐵路聯(lián)盟采納并公開發(fā)布,為世界鐵路貢獻(xiàn)了中國方案。二是標(biāo)志性單項(xiàng)成果仍然領(lǐng)先。比如,京張高鐵八達(dá)嶺長城站,深埋地下102米,至今仍是世界上埋深最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、環(huán)保要求最嚴(yán)苛的土木工程,其智能建造技術(shù)依然領(lǐng)先。智能動(dòng)車組、時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛等技術(shù)也領(lǐng)先世界。

京張高鐵之后,智能化技術(shù)在京雄城際鐵路、福廈高鐵、印尼雅萬高鐵等多條線路進(jìn)行了應(yīng)用,智能建造技術(shù)應(yīng)用到全國所有新建鐵路。但要實(shí)現(xiàn)智能高鐵持續(xù)領(lǐng)跑,需要加快技術(shù)迭代。

“這是一個(gè)‘快魚吃慢魚’的時(shí)代,如果跑得不夠快,優(yōu)勢可能很快會(huì)變成劣勢。”李平說,進(jìn)入人工智能2.0時(shí)代后,國鐵集團(tuán)率先提出新一代智能高鐵發(fā)展目標(biāo),將在智能京張基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高水平、更大范圍和更深層次的智能化技術(shù)應(yīng)用。新一代智能高鐵有望2027年落地。

李平說,新一代智能高鐵具備四個(gè)顯著的代際特征:正向設(shè)計(jì)、全專業(yè)協(xié)同、跨行業(yè)綜合、預(yù)測性分析。也就是要實(shí)現(xiàn)體系架構(gòu)的正向設(shè)計(jì),基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、外部環(huán)境等全專業(yè)協(xié)同,鐵路與氣象、地震、其他交通方式綜合聯(lián)動(dòng),以及基于預(yù)測性分析的智能決策。

舉例來看,新一代智能高鐵要實(shí)現(xiàn)“基于數(shù)字孿生的智能建造”,就是在實(shí)體工程施工前,通過虛擬場景進(jìn)行仿真和驗(yàn)證,達(dá)到優(yōu)化施工方案的目的。

要實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生,就要取得覆蓋鐵路設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營全生命周期的全專業(yè)數(shù)據(jù)。

“在多年研究中我們深刻感覺到,智能高鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及專業(yè)多、主體多、層級(jí)多。不是每個(gè)單位、每個(gè)環(huán)節(jié)做到最優(yōu),最后就能確保大系統(tǒng)的整體最優(yōu)。”李平說,只有整個(gè)系統(tǒng)高度開放,橫向融合、縱向貫通、內(nèi)外協(xié)同,才最有可能在可控的條件下實(shí)現(xiàn)綜合最優(yōu)目標(biāo)。

當(dāng)前,解決智能高鐵的復(fù)雜系統(tǒng)問題,仍然存在難點(diǎn)。

李平說,智能高鐵發(fā)展,需要技術(shù)、數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)三者協(xié)同發(fā)力。特別是數(shù)據(jù),作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素,在智能高鐵中發(fā)揮著重要作用。過去幾年,她和團(tuán)隊(duì)摸清了鐵路主要系統(tǒng)的基本編碼情況和跨系統(tǒng)共享需求,研發(fā)了智能高鐵大腦平臺(tái),并在國鐵集團(tuán)和多個(gè)鐵路局應(yīng)用,在打通數(shù)據(jù)壁壘、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)共享、發(fā)揮數(shù)據(jù)要素價(jià)值方面取得了較好成效。

目前,李平和團(tuán)隊(duì)正在探索通過“隱私計(jì)算”技術(shù),也就是在原始數(shù)據(jù)不出業(yè)務(wù)域、數(shù)據(jù)可用不可見的情況下,實(shí)現(xiàn)跨部門的數(shù)據(jù)聯(lián)合計(jì)算,進(jìn)一步破解數(shù)據(jù)共享和流通難題。

“謀劃新一代智能高鐵不是簡單的技術(shù)提升,本質(zhì)上是從單個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能走向多系統(tǒng)協(xié)作的群體智能。”李平說,未來還要解決跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨生命周期的協(xié)同。

這些年鐵路不斷打開門搞創(chuàng)新,將京張高鐵的智能化方法論、體系架構(gòu)、大腦平臺(tái)等應(yīng)用在重載鐵路、城際軌道交通等路外單位。

“115年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,是一條‘爭氣路'。今天,京張高鐵開創(chuàng)世界智能高鐵先河,為中國高鐵技術(shù)領(lǐng)跑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),是一條‘光榮路’。”李平說,過去十多年,鐵路人抓住高鐵智能化發(fā)展機(jī)遇,給出了無愧時(shí)代、無愧使命的答卷。未來,還要爭分奪秒加油干,跑出創(chuàng)新“加速度”,推動(dòng)中國高鐵持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

記者:丁靜

海報(bào):李驍姍、徐方琛、孫立君

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