新空乘人員學(xué)習(xí)如何打開逃生門。曲頌 攝

看新空乘如何培訓(xùn) 聽飛行員澄清誤解

本報記者走進“傳說中的俄航”

【環(huán)球時報駐俄羅斯特派記者 曲頌】“所有航班都延誤，只有俄航敢降落”，北京的霧霾天意外帶火了“戰(zhàn)斗民族”的飛行員傳說。去年11月，“國泰航空航班降落3次失敗返回香港，但一架俄航客機卻在能見度不到200米的濃霧中成功盲降北京”的消息在中國社交網(wǎng)站上瘋傳，并引發(fā)諸多網(wǎng)民共鳴，“乘坐俄航到底是種什么樣體驗”的討論和文章人氣暴漲。一個月后，類似劇本再次上演，霧霾天、機場大面積延誤、一架俄航客機僅“遲到”了6分鐘……“套路”相同，但網(wǎng)民熱情依舊。俄航究竟是家怎樣的航空公司？他們的工作人員怎么看待中國網(wǎng)民的這些說法？帶著這些問題，《環(huán)球時報》記者在2月9日“俄羅斯民航工作日”這天走進了“傳說中”的俄羅斯航空公司。

“早就知道中國網(wǎng)友感興趣”

俄羅斯航空公司總部位于莫斯科著名的阿爾巴特大街附近，然而，最主要的客運、貨運業(yè)務(wù)以及航空學(xué)校、培訓(xùn)中心都集中在謝列梅捷沃機場。該機場位于莫斯科北部，《環(huán)球時報》記者從市區(qū)出發(fā)，乘車兩個多小時才到達了這里。

以往聯(lián)系俄羅斯企業(yè)和機構(gòu)采訪時，都要等待很久或者嘗試多次才能有結(jié)果，但這次聯(lián)系俄航卻出奇得快，他們很痛快地就專門安排了采訪。俄航新聞處工作人員伊蓮娜·烏薩切娃對《環(huán)球時報》記者說：“我們早就知道中國網(wǎng)友對俄航有濃厚的興趣，所以非常高興能和中國媒體合作。”此時，《環(huán)球時報》記者心中升起一絲忐忑，畢竟，來到這里不僅是想和俄航的飛行員、空乘聊天，更想求證一下國內(nèi)流傳的各種“感謝俄航機長不殺之恩”的傳說。同行的比利時記者瑪儂·馬塞特告訴《環(huán)球時報》記者，在歐洲也彌漫著“俄航恐懼癥”，“每次買俄航的機票，父母都要苦口婆心地勸阻我說，多花點錢、多花些時間都可以，哪怕是從其他國家轉(zhuǎn)機繞路都不要乘坐俄航”。她此次來，也是想了解一個真實的俄航。

烏薩切娃首先帶《環(huán)球時報》記者參觀了“俄航水陸培訓(xùn)綜合中心”，這里是俄規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的空乘人員培訓(xùn)中心。2016年，在這里受訓(xùn)的俄航公司乘務(wù)員有1.2萬人次，另外還有很多小航空公司將員工送到這里。該中心為蒙古航空公司、越南航空公司也提供過全英語培訓(xùn)。之所以稱為“水陸”中心，是因為里面有供機上人員訓(xùn)練水上救生能力的大型游泳池。

來到培訓(xùn)中心時，正有3個班的新空乘人員學(xué)習(xí)如何開啟逃生門、使用逃生氣墊滑梯。另外1個班的空姐已有一定工作經(jīng)驗，正在熟悉新機型。中心教室里有多個機型的模擬機艙，所有受訓(xùn)學(xué)員在指導(dǎo)員的指揮下輪流練習(xí)打開緊急逃生門，同時用俄語和英語大聲喊出提示。

俄航技術(shù)服務(wù)部門負責(zé)人塔季揚娜·季托娃對《環(huán)球時報》記者介紹說，新空乘人員必須在這里受訓(xùn)3個月，提高外語、服務(wù)、組織逃生、急救等多方面能力，甚至要學(xué)習(xí)部分警察課程。通過所有考試才能工作。即使正式上崗了，每年還必須回到培訓(xùn)中心進修1個月。

說到空乘人員的“警察課程”時，記者借機向指導(dǎo)員詢問：“中國網(wǎng)上有傳言說，俄航劫機犯無一幸存。必要時，飛行員可以直接擊斃劫機犯，這是真的嗎？”得到的回答是，“這一點從未聽說過。阻止圖謀不軌的人危害乘客安全是項龐大的工作，需要由多個部門協(xié)同完成。雖然機組人員有責(zé)任維護安全，但可以肯定的是，飛行員身上不配槍?！迸c這種極端狀況相比，乘客在飛機上突發(fā)疾病比較常見，這是空乘人員應(yīng)對的重點。也因為如此，俄航招收空乘時不僅看重身體、心理素質(zhì)和教育水平，更歡迎有醫(yī)療教育背景的人。在交談中記者得知，培訓(xùn)中心的一名指導(dǎo)員有過在空中為乘客接生的經(jīng)驗。

俄航招空乘，對年齡沒有嚴格的限制，因此經(jīng)常能在這家航空公司的飛機上看到“空叔”和“空姨”?！澳贻p人當(dāng)然有許多優(yōu)勢，但年長者的人生歷練不可替代。”季托娃說，只要空乘人員能通過每年的體檢和心理測驗，就可以在飛機上服務(wù)。

新空乘人員學(xué)習(xí)如何使用逃生氣墊滑梯。曲頌 攝

空軍出身的民航飛行員很少

綜合培訓(xùn)中心內(nèi)有蘇霍伊、空客、波音等全飛行模擬器。安德烈·科羅里在空客A330的全飛行模擬器里迎接了《環(huán)球時報》記者一行人。他已有30年的“飛齡”，談起空客A330，他眉飛色舞地表示，這是堪稱世界上最美的客機，“你猜我第一次駕駛它是去哪兒？上海!”說到這里，科羅里打開了話匣子，“我每次到上海都會去街上逛逛。讓我描述中國的話，我最想說‘日新月異’。我自詡很會記路，然而有一次在上海市內(nèi)找地方時越走越緊張，因為原本印象中的建筑變成了新大廈和立交橋。這樣快速的變化，正是我特別喜歡飛往中國的原因”。在全飛行模擬器里，科羅里通過電腦選擇了香港機場，演示了如何起飛和如何避開云團、在能見度低的情況下降落。

聽到《環(huán)球時報》記者說起“俄航飛行員過去都是開戰(zhàn)斗機的”“起飛不滑行，就是原地抖一抖”等中國網(wǎng)絡(luò)段子，科羅里忍不住開懷大笑。他說，很高興了解到俄羅斯飛行員在中國朋友眼里如此“英勇酷炫”，“然而很遺憾，這些說法基本是假的”。根據(jù)科羅里的說法，世界許多國家的空軍人員退役后，確實會考慮在民航就業(yè)，不過就俄航而言，飛行員團隊里的“前空軍”比例非常非常低，駕駛殲擊機、轟炸機的難度和負荷遠超客機，戰(zhàn)斗機飛行員不能直接轉(zhuǎn)型。據(jù)科羅里了解，即使有空軍背景，大多也是駕駛伊爾-76等軍用運輸機出身。

俄航機長起飛前喜歡喝點伏特加？對于該傳聞，科羅里告訴《環(huán)球時報》記者，他在中等航空學(xué)校學(xué)習(xí)3年后，又在職拿下了航空工程本科學(xué)位，有了高等學(xué)歷，他才有機會當(dāng)機長?！俺酥?，還要學(xué)習(xí)外語、國際航空規(guī)則等眾多學(xué)科，我花費了巨大精力才得以勝任今天的這份工作。一旦犯下‘酒駕’錯誤，不僅會被俄航開除，也不會被任何一家航空公司雇用。飛行員不會為了一口酒的痛快，讓自己多年的積累功虧一簣?！?/p>

“只要嘗試接觸，就會發(fā)現(xiàn)沒那么可怕”

對于俄航的種種“傳說”，有中國網(wǎng)民視為趣聞并不當(dāng)真，有人表示這體現(xiàn)出“戰(zhàn)斗民族”的硬氣，同時也有部分人質(zhì)疑：“俄航這么不靠譜？”

俄航前身是蘇聯(lián)民航總局，已有94年歷史，是世界上資格最老的航空公司之一。根據(jù)俄航官網(wǎng)介紹，目前該公司有189架飛機，能夠飛往世界50個國家和地區(qū)的131個機場，在俄羅斯境內(nèi)的是46個機場。如今，俄航中的國有股份約占41%，旗下還有“勝利”“奧羅拉”等小型航空公司。2006年，俄航正式成為天合聯(lián)盟成員。2016年，俄航共運送乘客2900萬人次。俄航被英國品牌評估公司Brand Finance評為世界最有影響力的航空公司之一。德國航空事故數(shù)據(jù)評估中心制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位，排在美國航空、大韓航空等公司前面。

科羅里對《環(huán)球時報》記者說，目前俄航已淘汰了事故率較高的圖-154機型，現(xiàn)役飛機平均機齡4.2年。俄航飛行員每月飛行時間不得超過90小時，這個上限在國際上相對較低。另外，俄航為飛行員提供免費療養(yǎng)等福利，希望他們保持對工作的熱愛，避免產(chǎn)生倦怠心理。

科羅里還解釋了為何俄航能在臺風(fēng)、霧霾等天氣中起降：雖然也取決于飛行員的訓(xùn)練水平，但首先是要看飛機自身的配置，技術(shù)條件足夠的機型能做到盲降;各個航空公司的標準不同。中國機場設(shè)備普遍非常先進，俄航飛機狀況和飛行員資質(zhì)滿足條件，達到了俄航的規(guī)定?！皩娇展緛碚f，安全永遠比準點率更重要?！贝饲?，一名國內(nèi)航空公司高管曾對《環(huán)球時報》記者說，中國制定的安全標準高于大多數(shù)國家，所以國內(nèi)航班會在不利天氣條件下普遍推遲。

預(yù)訂從中國飛往歐洲國家的機票時，往往會發(fā)現(xiàn)俄航機票很便宜，這也是不少人“不放心”它的原因之一。俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆對此解釋說，機票定價系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，俄航的經(jīng)濟艙有明顯價格優(yōu)勢的主要原因是：大部分時間在俄羅斯本國領(lǐng)空飛行、利用轉(zhuǎn)機降低航班空置率、燃油相對便宜、盧布貶值等。

對于多個國家存在“談俄航色變”現(xiàn)象，科羅里對《環(huán)球時報》記者說：“我們愛世界多于世界愛我們，俄羅斯人早就習(xí)慣了這種情況。但像很多恐懼一樣，只要嘗試接觸，就會發(fā)現(xiàn)沒有那么可怕?！?/p>

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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