新華社“天健”輪９月１０日電

新華社記者劉詩平

從連云港出發的中國貨輪“天健”輪，目前正行駛在白令海上，將于北京時間１１日凌晨進入白令海峽，經北極東北航道前往丹麥埃斯比約港。

白令海峽位于歐亞大陸最東端的杰日尼奧夫角和美洲最西端的威爾士親王角之間，最窄處有８０余公里寬，深度為３０米至５０米。這是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也亞洲和北美洲大陸間最短的海上通道。

人類在持續探索北極航道的同時，也在設想如何通過改變白令海峽來改變生存環境。在白令海峽建大橋、修水壩、挖隧道，便是眾多宏大設想的一部分。

自１９世紀９０年代開始，就不時有人提出在白令海峽上建一座橋將亞洲和北美洲連起來的想法，在威爾士親王角、杰日尼奧夫角等地選址建橋的設想和提議并不鮮見。還有人建議利用中間的島嶼建造由三座橋梁組成的系列橋梁，總長為８８公里。

英國《新科學家》雜志網站曾列出歷史上人類提出的七大有可能改變世界面貌的特大工程，建造白令海峽大橋就名列其中。不過，白令海峽大橋不只是在長度上將創造歷史，還要面對可怕的冰山、不羈的海水和零下４０攝氏度的嚴寒，惡劣的環境讓建造這座大橋“難于上青天”。

建大橋還不是最大膽的想法。２０世紀５０年代后期，蘇聯工程師曾認真地考慮過在白令海峽建水壩來改善北半球氣候，讓冰天雪地的北極凍土帶變成綠野千里。

蘇聯工程師舒米林曾提出在白令海峽修一座堤壩，在堤壩上建核電站，造成一股由太平洋經北冰洋流向大西洋的暖流，這種暖流每年帶來的熱量將比世界全部石油儲量的發熱量還要大兩三倍。

后來，蘇聯工程師波里索夫主張，在白令海峽修壩建核電站，將大西洋暖流引向北極，因為大西洋的暖流比太平洋更接近北極圈，流向北極地帶的暖流更多，這更容易摧毀北冰洋的堅冰。

他稱，如果讓北極積冰完全融化，將使阿拉斯加７０％的土地、加拿大６０％的土地和蘇聯４７％的土地更適于工農業發展，北極航線則可以全年通航。

在白令海峽上建大壩，技術上或許可以實現，但如果北極海冰和格陵蘭冰川全部融化，世界將“天翻地覆”。事實上，海平面上升就會使阿拉斯加、加拿大和蘇聯的很多陸地沉入洋底，更別說全球氣候也將因此巨變。

在白令海峽挖海底隧道的構想近年來也引起人們關注。２００７年，俄羅斯有專家提出挖一條穿過白令海峽的海底隧道，建一條鐵路將俄羅斯的西伯利亞和美國的阿拉斯加連通。

記者曾就高鐵相關問題采訪中國工程院院士王夢恕。他說，他的夢想是用高鐵將世界連接起來，其中高鐵經過俄羅斯西伯利亞，在白令海峽建隧道，穿越隧道進入美國阿拉斯加。

建橋梁、修隧道，都反映了人類加強洲際聯系的愿望。世界最長跨海大橋——中國港珠澳大橋就是橋梁和隧道相結合。用橋隧結合的辦法，通過白令海峽將亞洲和美洲連接起來，近年來也成為一些專家的主張。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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