【環(huán)球網報道 記者 張驁】10月28日，在北京的8級大風中，記者來到距地下102米深的隧道中參加了一場不同尋常的詩會。一般人很難有機會抵達這樣的現場，記者借此機會帶你去領略一下。

這是現場↓

頭頂正上方就是八達嶺長城!

同行人員感慨說，在這里朗誦詩歌堪比帶穹頂的歌劇院，音效非常好。注意哦，照片中的“穹頂”不可小覷。

這是詩會的入口↓

這是通向現場的擺渡車和“會務人員”↓

這是主持人的候場室↓

這是我們的攝像師↓

這里，就是中鐵五局修建的“世界最深、亞洲最大”的山嶺地下高鐵站——未來的京張高鐵八達嶺長城站，也是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道的一部分。

在這里,將于2019年底通車的京張高鐵正線最長隧道正在施工。隧道與地面距離最深處達432米。在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地對面，就是八達嶺長城的烽火臺!

10月28日，《人民鐵道》報和中鐵五局集團聯合主辦了“京張飛歌·長城下的火車詩會”，征集詩人和鐵路建設者記錄百年京張的優(yōu)秀詩歌作品，將舞臺搬到了施工現場，向眾多京張鐵路的建設者致敬。

舞臺所在地很有講究，叫做“大跨”，是長城站建設技術最艱難復雜的地方，就是剛才照片中看到的大“穹頂”所在地。

一位工地負責人站在舞臺幕布背后介紹說，這個“穹頂”區(qū)斷面跨度32.7m，高度19.5米，整個面積比一個籃球場還大，是國內單拱跨度最大的一段暗挖隧道。未來，三股并列火車道將在這里融合為一股火車道。工人手電筒燈光指向的入口，就是三股火車道匯入的地方。

施工區(qū)上方就是八達嶺長城和老京張線路，給這條高鐵的修建造成不少困難。可據說，2016年3月開工以來，這里已經爆炸了4500多次，每天要炸十幾次，可地上一點感覺都沒有。據介紹，為了控制爆破對山體的影響，施工特意采用電子雷管爆破施工法。此外，車站建成后，現在的施工通道將變?yōu)榱Ⅲw環(huán)形救援廊道，乘客在車站任何位置都可在50米內到達求生通道。

最牛的不止這些。

中鐵五局總經理助理陳彬說，這條高鐵采用的所有技術全部是咱自己的，屬于中國自主知識產權，象征著中國高鐵的技術大成，堪稱中國隧道建設史的里程碑。它還承載著引領世界高鐵技術發(fā)展的使命。

這可不是吹。舉個例子，地下挖洞工程難的是保證施工安全的同時還要確保速度。陳彬曾參觀過穹頂設計的俄羅斯地鐵站。他說，與長城高鐵站相似，俄羅斯地鐵站斷面同樣很大，修建耗費了15年。而這次長城高鐵站的修建只需要3年，技術還比俄羅斯地鐵站復雜得多。原因在于我們沒有復制國外，完全采用中國智慧，利用“吊頂”設計，大大強化了工程安全，提升了速度。

了解了這些，你才知道，為何面對這樣的工程項目，人們會情不自禁寫詩贊頌。當隧道深處響起中國建設者的詩歌時，你的心里也會更加感動和自豪。

在活動現場，記者還遇到幾位有意思的觀眾：

在工人當中有一位瘦瘦小小的老人↓

她是一名四川農村領工員的母親，今年74歲，兒子叫王萬全。去年秋天，京張高鐵全面開建，王萬全隨項目部來到了北京八達嶺。為了照顧年邁的母親，王萬全背上她一起來到工地吃住。從貴州到北京，王萬全在哪個工地，就把母親帶到哪。老人對記者說，自己特別驕傲，兒子在為國家“一帶一路”搞建設，愿意陪兒子到各地去。在她看來，為國家奉獻是件再自豪不過的事情。

在活動最后方，站著現場的安全員，這位大哥從92年開始就在工地上工作。當被問到“參與這一世界級項目有何感想”時，他出奇淡定地說，“我已經見過很多‘世界級’了”，然后一一為記者列舉。

從穿越險峻地形、標志著我國在艱難山區(qū)建設橋隧的技術水平進入世界先列的南昆鐵路，到消除歐亞大陸橋通道“瓶頸”的烏鞘嶺特長隧道，再到亞洲最長高鐵隧道—滬昆高鐵壁板坡隧道等，都有他的參與。在他看來，中國鐵路代表著世界領先水平已經習以為常。

在地表之上，是代表著中華悠久文化的長城;在地表之下，是代表中國先進技術的高鐵。在這里，記者感受到了普通中國工人的自信，這也是中國鐵路的自信、中國技術的自信，更是中國的自信。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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