5月26日，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線一期工程正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

省市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、省市勞動(dòng)模范等4號(hào)線建設(shè)者代表體驗(yàn)4號(hào)線。

長(zhǎng)沙市民們?cè)诘罔F站合影。

11點(diǎn)28分，地鐵4號(hào)線列車正式從罐子嶺站發(fā)出。

華聲在線5月26日訊(記者 李昆勵(lì) 盧小偉)5月26日上午11點(diǎn)28分，4號(hào)線一期工程正式載客試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵從“換乘時(shí)代”進(jìn)入“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”時(shí)代。當(dāng)天上午，省市領(lǐng)導(dǎo)與全國(guó)工人先鋒號(hào)集體，省市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、省市勞動(dòng)模范等4號(hào)線建設(shè)者代表共同乘車體驗(yàn)4號(hào)線。

4號(hào)線一期工程作為長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)骨干線路之一，是繼2號(hào)線、1號(hào)線、長(zhǎng)沙磁浮快線之后開(kāi)通的又一條線路，也是目前開(kāi)通最長(zhǎng)的線路。全長(zhǎng)33.5公里，北起罐子嶺南至杜家坪，呈西北至東南走向，串聯(lián)望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣，途經(jīng)濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要城市功能中心和樞紐地帶。

4號(hào)線一期工程設(shè)站25座，均為地下車站，設(shè)星城車輛段、黃榔停車場(chǎng)，與2號(hào)線共享主變電站及控制中心。其中換乘站13座。包括溁灣鎮(zhèn)、沙灣公園、長(zhǎng)沙火車南站、光達(dá)4座車站與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，黃土嶺與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，觀沙嶺、樹(shù)木嶺與長(zhǎng)株潭城際鐵路互聯(lián)互通。未來(lái)4號(hào)線阜埠河、圭塘、六溝垅3座換乘站也將分別無(wú)縫對(duì)接3、5、6號(hào)線，全面擴(kuò)大長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)綜合效能，進(jìn)一步激活長(zhǎng)沙市民“半小時(shí)生活圈”。

4號(hào)線一期工程于2014年12月底首站開(kāi)工建設(shè)，2015年6月全線開(kāi)工建設(shè)，并分別于2018年8月4日、11月22日、12月1日、12月25日實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通、車通目標(biāo)。2018年12月29日，4號(hào)線一期工程通車試運(yùn)行，于2019年5月26日載客試運(yùn)營(yíng)。

4號(hào)線一期工程4年33.5公里地下掘進(jìn)過(guò)程中，分別成功下穿了“一江三河三鐵兩隧”(即湘江、瀏陽(yáng)河、龍王港、圭塘河、已運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線、石長(zhǎng)鐵路、京廣鐵路、營(yíng)盤路隧道、南湖路隧道)，上跨了城際鐵路。面對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等問(wèn)題，4號(hào)線建設(shè)者們合理規(guī)劃、革新工藝，在工程建設(shè)、工藝要求、技術(shù)攻堅(jiān)等多方面均完成了新的挑戰(zhàn)，多項(xiàng)創(chuàng)新工藝和科學(xué)規(guī)劃更是為盾構(gòu)穿越湘江、漢代長(zhǎng)沙王陵墓群、北津城遺址、岳麓山國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)時(shí)提供了安全穩(wěn)定保障。

4號(hào)線一期工程采用優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型及注漿技術(shù)，安全完成盾構(gòu)穿湘江。在最小豎向凈距僅5.4m的情況下下穿南湖路過(guò)江隧道。首次采用明挖豎井水平旋噴加固方案，在最小豎向凈距僅2.86m的情況下，首次成功完成下穿既有運(yùn)營(yíng)線2號(hào)線。采用現(xiàn)代先進(jìn)的物理探測(cè)和勘察方式精準(zhǔn)“把脈”位于岳麓山脈灰?guī)r發(fā)育段的溁灣鎮(zhèn)站—阜埠河站，及時(shí)封堵、填充、加固多水段。在湖南大學(xué)站以“引、沖、銑”多工藝結(jié)合的新工法完成遁地穿樓，微擾動(dòng)盾構(gòu)下穿距離車站僅7.5米的國(guó)家古建筑湖大工程館、湖大碰撞實(shí)驗(yàn)室。

4號(hào)線列車革新了7項(xiàng)首創(chuàng)新技術(shù)：列車表面首次采用金屬漆工藝，車身呈紫色，電路首次采用可編輯邏輯控制單元(LCU)替代機(jī)械觸點(diǎn)繼電器，空調(diào)系統(tǒng)首次采用變頻熱泵式空調(diào)機(jī)組，列車風(fēng)道首次采用高分子復(fù)合材料，制動(dòng)系統(tǒng)首次采用基于單個(gè)轉(zhuǎn)向架控制的制動(dòng)系統(tǒng)，多媒體顯示屏首次采用21.5寸高清LCD顯示屏，首次取消車載制動(dòng)電阻，大大提高了列車安全性、乘車舒適性、節(jié)能環(huán)保性，也降低了運(yùn)行維護(hù)成本。

為給乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境，4號(hào)線一期工程在車站裝飾上充分體現(xiàn) “以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在注入長(zhǎng)沙大文化元素背景的同時(shí)，完美表達(dá)了各站點(diǎn)所在區(qū)域的獨(dú)特風(fēng)格，重點(diǎn)打造了漢王陵公園、六溝垅、湖南大學(xué)、湖南師大、樹(shù)木嶺等5座特色站點(diǎn)。

4號(hào)線一期工程開(kāi)通初期列車運(yùn)行間隔是9分06秒，早晚客流高峰期的行車間隔調(diào)整為7分58秒，其中在節(jié)假日的客流超高峰期行車間隔縮短至7分04秒。均比1、2號(hào)線開(kāi)通初期行車間隔要短。后期會(huì)根據(jù)客流及運(yùn)營(yíng)情況逐步縮短行車間隔，單程跑完全程需要60分10秒。首末班車發(fā)車時(shí)間與1、2號(hào)線保持一致，即6:30—23:00。

4號(hào)線一期工程票價(jià)計(jì)價(jià)方式與1、2號(hào)線相同，均為2元6公里起步，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”原則進(jìn)行計(jì)價(jià)，全程最高票價(jià)7元，與1、2號(hào)線換乘最高票價(jià)7元。

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