華聲在線7月5日訊(記者 謝龍彪 熊陽浩 實習生 彭文菁)小暑將至，長沙連日來溫度均超過30℃。氣溫升高，市民出行也頗感酷熱難耐。近日，華聲在線《湘問·投訴直通車》欄目收到一些網友的發帖或留言，反映長沙地鐵空調效果不佳，早晚高峰時段，尤其悶熱。

為了解情況，欄目記者前往長沙地鐵實地調查采訪。

吐槽：“早晚高峰人多時2號線巨熱無比”

據網友何先生反映，長沙地鐵2號線空調效果不好，沒有“涼快”的感覺，和北京地鐵相比差距明顯。為驗證網友投訴內容的真實性，7月3日11點30分和7月4日7點30分，記者乘坐2號線實地體驗，并對車內乘客進行了隨機采訪。

市民劉先生每天都會乘坐地鐵2號線，他告訴記者，“早晚高峰人多時，2號線悶熱無比。”同樣乘坐2號線上班的李女士表示，早上從火車南站地鐵站上車時溫度可以接受，越到市中心人越多，車廂就會越悶熱，“晚上回家索性選擇錯開高峰或者坐公交車。”

在五一廣場上班的謝女士也是地鐵2號線上的通勤族，她感覺2號線每天的溫度都不大一樣，站在空調風口下比較涼快，但到了五一廣場站，無論在車廂里還是站臺體感溫度都較高。

不同于年輕一族，早高峰乘坐2號線出門鍛煉身體的李爺爺則認為，2號線溫度適宜。

在采訪過程中，不少乘客還反映，相比2號線的悶熱，4號線卻“很冷”。

記者實測：2號線溫度略高于4號線

7月3日中午12點，記者從4號線溁灣鎮站上車，隨機采訪了多名乘客并進行了溫度實測。

“4號線有點冷，我帶小孩乘車會隨身攜帶一件外套，”經常帶小孩乘坐4號線的彭媽媽告訴記者，她希望工作人員可以根據高峰期和非高峰期適時調整空調溫度。每天在2號線和4號線之間換乘的趙女士認為，2號線溫度比較合適，4號線太冷。

7月4日，長沙最高氣溫33℃，早高峰時段，記者再次踏上地鐵2號線，從沙灣公園站上車，用室溫計測量沙灣公園站臺、萬家麗廣場站、迎賓路口站及五一廣場站的實時溫度，分別為28.4℃、28.8℃、29℃和29.2℃，行駛至長沙火車站時，車內乘客明顯增多，記者開始感覺到悶熱，行駛至五一廣場站，已覺得十分悶熱，下車后，站臺溫度更高。

(由于不同測量儀器測量結果存在偏差，此測量結果僅供參考。)

(由于不同測量儀器測量結果存在偏差，此測量結果僅供參考。)

隨機采訪：70%的受訪者認為2號線悶熱 80%的受訪者認為4號線較冷

采訪過程中，記者在2號線隨機采訪了30余名乘客，70%的乘客認為2號線車廂內溫度偏高，特別是早晚高峰期，車廂內感覺非常悶熱;20%的乘客認為人少時溫度合適，人多時有點熱;10%的乘客認為溫度適宜。此外，多數年輕乘客認為車廂內溫度偏高，中高齡乘客則認為溫度可以接受。

記者在4號線隨機采訪了20余名乘客，80%的乘客認為4號線溫度偏低;20%的乘客認為溫度合適。

在采訪過程中，多數乘客表示，1號線溫度適宜。據了解，1號線已將車廂區分“強冷”和“弱冷”，乘客可以按照需求乘車，有網友認為這樣的舉措很貼心，建議2、4號線的地鐵溫控管理可參考1號線。

長沙軌道交通集團：

不同人對室溫耐受差異大 會對溫度進行實時調控

7月4日下午，記者多次撥打長沙軌道交通集團客服電話，語音提示均為“座席忙”。4日晚，長沙軌道交通集團在《湘問·投訴直通車》欄目相關投訴帖文后回復稱，長沙地鐵列車客室溫度采用國際鐵路聯合會行業標準UIC553(適用于客車車廂的通風、供暖和空調)進行自動控制，目前國內其它城市地鐵車輛空調系統也大都采用此標準。依照UIC553標準，長沙地鐵列車客室溫度根據外部環境溫度和客室溫度變化進行自動調節，客室目標溫度=24℃+0.2×(外部環境溫度-20℃)，即當外部環境溫度為30℃時，客室目標溫度為26℃。

回復還稱，由于環境溫度受人群密度影響較大，且不同年齡、體質的人對于室溫的耐受差異較大，空調溫度設置很難滿足所有乘客要求，集團相關部門將密切關注天氣變化，盡量根據氣溫升降對地鐵車站及車內溫度進行及時調控，以盡可能滿足大部分乘客的需求。

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