原標題：焊軌基地唯一的女專家！15年焊接無縫鋼軌4000多公里

時速300公里的高鐵,窗邊放一杯水,一滴也灑不出來。其中的奧秘,除了先進的動車組列車外,還有它車輪下延展千里的無縫鋼軌。38歲的周華是全國鐵路15家焊軌基地唯一的女焊軌專家。從事焊軌專業15年,經她手焊接的無縫鋼軌超過4000公里。因為工作太專注,第一次懷孕時,直到流產她才意識到自己懷了孩子。

本來想當一名醫生

19日上午,位于桑梓店的濟南鐵路局焊軌基地。一排排的鋼軌整齊地堆放在一起,異常壯觀。38歲的周華是這個基地里唯一的女焊軌師,更是全國鐵路15家焊軌基地唯一的女焊軌專家。

“其實我剛開始想學醫,但因為我爸爸在鐵路工作,我們家又沒有男孩,所以就讓我報考了大連鐵道學院焊接工藝及設備專業。”畢業后,周華從一名焊軌的學徒工,到一名焊軌設備的管護專家,15年間經歷了中國鐵路發展給焊軌事業帶來的巨大變化。

剛開始只有兩條線,焊接的只是普速鐵路50公斤、100米的短軌,每年焊接鋼軌只有300公里,大到焊軌機小到檢測設備,清一色都是進口設備。現在焊接的基本都是高速、重載鐵路60公斤的500米長軌,用的設備也逐步換成了國產的,每年的焊接鋼軌達到1000公里。

“高速鐵路與普速鐵路使用鋼軌型號不同,焊接工藝要求更高。”周華介紹,高鐵鋼軌的合金比例可能只提高了1%,但焊接起來難度卻大了很多倍。

焊軌基地副主任鄭樹良指著一根焊接好的鋼軌介紹,每一節鋼軌都有“身份證號”,出了問題可以追溯。“062F16042304”這個編號中,“06”代表濟南鐵路局,“2”表示2號生產線,“F”表示班組,“160423”表示2016年4月23日,“04”表示第4個頭。

誤差要控制0.2毫米以內

據了解,高鐵鋼軌焊前要進行型式焊接工藝檢驗,整個工藝加起來十幾道工序,最核心的要求是焊接質量。

周華和她的同事要保證焊過的鋼軌接頭焊縫誤差控制在0.2毫米以內,還要對鋼軌焊頭進行落錘試驗。如果1000公斤的錘頭,從3.1米的高度自由落體砸向鋼軌接頭2次不斷,代表焊接檢驗合格。而周華她們自己制定的標準是砸4次不斷。

每生產500個焊頭,他們都要至少進行新一次生產檢驗,以便核對焊軌工藝參數,減少誤差。在檢測焊接質量的同時,檢測鋼軌生產質量,發現問題通知廠家,從源頭保證焊軌質量永遠都是萬無一失。

桑梓店焊軌基地成立不足10年,已為京滬、武廣、鄭西、甬臺溫、青榮城際、鄭徐客專等高鐵線供應2000多公里高速鋼軌,焊頭內在質量和焊頭外觀質量優良率達到100%,名列全路前三。

出差的時候,周華每次坐高鐵都會注意火車是否平穩,“如果平穩,證明這段焊得還行。”她笑著說。

焊接設備的“守護神”

圖片

基地最多一天要焊接5公里、80多個焊頭,隨著工作量的增加,焊接設備也經常出現故障。為保證焊軌115臺生產設備、4條焊軌生產線的正常運行,周華每天都要步行巡查。1.8公里的生產線往返巡查三趟,一天下來要走10.8公里。

為方便故障排除,她摸索建立設備狀態跟蹤檢查電子信息庫,實現了對設備狀態動態跟蹤檢查,基地里每一臺設備狀況、設備性能及故障特點,她都能熟記在心。她先后解決多個設備出現的故障,同事們對她心服口服,稱贊她是“設備的守護神”。

瑞士GAAS80系列焊機是全世界最先進的焊接設備,價值上千萬元,如何發揮好“寶貝疙瘩”的最大效能,負責檢修焊接設備的周華費盡了心思。她加班加點翻閱大量資料,認真研究設備技術性能,分析新工藝關鍵組成要素,反復調整實驗,補充完善了GAAS80焊機操作標準及維護保養說明、銑床使用作業標準。

第四次懷孕才生下女兒

2003年,鐵路開始大提速。一次基地急需焊接PD3鋼軌,從烏克蘭引進K系列焊機用于焊接PD3鋼軌,此前焊接PD3鋼軌在全路沒有成功先例。

周華作為技術骨干被推薦進入試焊小組,實驗工作異常艱苦。周華卻樂在其中,與男同事一樣抬鋼軌、用三輪車和地排車運鋼軌。

沒想到,周華有孕在身。因為工作強度大,她的第一個孩子沒能保住,“流產的時候才知道自己懷孕了。”休息了一天,她又投入到工作中。她當時覺得,自己還年輕,要孩子有的是機會。

此后的好幾年里,周華又陸續懷孕兩次,但孩子都沒能保住。2009年,她從知道自己懷孕就一直躺在床上保胎,直到女兒出生。由于丈夫在民航局空管中心負責調度工作,一年四季幾乎沒有幾天休息時間,自己也經常加班,女兒幾乎是身患肺癌的母親一手帶大的。

“孩子長這么大,我就帶她去過一次北京。上午坐高鐵出發,到了北京,出地鐵看了一眼天安門就回來了。”周華說,丈夫也抱怨她忙,但是自己卻特別喜歡和這些機器打交道。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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