特斯拉專用充電樁。(王渝景 攝)

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車的推廣量已超過百萬輛。隨著越來越多的市民使用電動(dòng)汽車，充電難問題愈發(fā)成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電難主要集中在兩個(gè)方面：一方面小區(qū)內(nèi)沒有配套充電樁可以使用，在外尋找能使用的充電樁更是難上加難;另一方面，常常因?yàn)轭愋筒慌涮住⑼＼囄槐徽嫉仍颍瑢?dǎo)致有樁卻無法充電。

小區(qū)無充電樁只能自己拉線

經(jīng)過政府的大力推廣，越來越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入千家萬戶。然而，這些常常面臨無處充電尷尬的電動(dòng)汽車，經(jīng)常被網(wǎng)友戲稱“還不如自行車來得好。”一位電動(dòng)汽車車主告訴記者，“如果在小區(qū)內(nèi)無法充電，最好還是不要買。”

據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量已超100萬輛，雖然2016年新增公共充電樁10萬個(gè)，累計(jì)已經(jīng)建成公共充電樁15萬個(gè)。但與快速發(fā)展的新能源汽車相比，這些公共充電樁無異是杯水車薪。

在幾個(gè)電動(dòng)汽車的社交群內(nèi)，充電問題一直是熱門話題。記者了解到，多數(shù)車主居住的小區(qū)都沒有配套的充電樁，若想在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁，則需要經(jīng)過物業(yè)允許、固定停車位，且小區(qū)電網(wǎng)能夠承受負(fù)荷。然而，有些老舊小區(qū)，甚至都沒有正規(guī)的停車位或物業(yè)，這樣一來，充電樁的安置更無從談起了。

“拉線充電”成了車主們無奈的選擇。然而，“拉線充電”雖然方便，但安全隱患卻無法避免。據(jù)媒體報(bào)道，太平洋小區(qū)就曾有住戶因給電動(dòng)汽車充電不當(dāng)引起火災(zāi)。

“耗盡電量依然找不到充電樁”

小區(qū)內(nèi)沒有配套設(shè)施無法充電，所以一些車主便選擇就近的公共樁充電。然而，充電類型不配套、地圖上顯示的充電樁“離奇消失”、停車位被占等問題仍然困擾著新能源汽車車主。

從記者實(shí)地探訪情況來看，以居住在閆千戶小區(qū)的車主張先生為例，在直徑5公里的生活圈范圍內(nèi)，只有2處公共充電樁。據(jù)“聚能充”的地圖顯示，該充電樁位于香桔市小區(qū)2號(hào)樓。2月9日，記者來到該小區(qū)卻未能尋覓到與“聚能充”中相符的充電樁。據(jù)小區(qū)物業(yè)工作人員介紹，從未見過有任何新能源汽車前來充電。

記者注意到，在該小區(qū)的3號(hào)樓和5號(hào)樓東面非機(jī)動(dòng)車車棚內(nèi)，有一個(gè)供普通電動(dòng)車充電的小型設(shè)備，然而該車棚附近并未設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位。“我們小區(qū)有個(gè)投幣洗車的機(jī)器，沒聽說有新能源汽車的充電樁。”位于經(jīng)十路振興中街的輪庫充電站，雖然有充電樁，但卻是“特斯拉專用”。

談起找充電樁的經(jīng)歷，市民趙先生慨嘆一聲，“雖然在手機(jī)APP中能看到附近的充電站，但是真找過去才發(fā)現(xiàn)，有些不配套、有些沒地方停車，還有些根本就找不著!要充電必須得去自己熟悉的地方才行。”據(jù)趙先生介紹，一般情況下需要找兩三處充電站才能充上電，甚至有次直到耗盡電量依然沒找到能充電的充電樁。“那個(gè)時(shí)候感覺這車還不如‘加油’的，沒辦法，只能找人幫忙拖走。”

“充電難”只因充電樁建設(shè)更難

1月18日，市規(guī)劃局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃管理工作的意見》，其中明確要求：新建住宅配建停車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。這一規(guī)定的出臺(tái)，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展是個(gè)利好。然而，建設(shè)充電樁，建的不僅僅是一個(gè)樁，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、安全等問題。

在采訪中，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，新能源汽車之所以數(shù)量少、難充電，究其根源，還是因?yàn)槌潆姌兜慕ㄔO(shè)有難度。據(jù)介紹，對(duì)于充電樁企業(yè)來說，要找到合適建設(shè)充電樁的地方并不容易。“好的地方客流量大，但價(jià)格不菲;偏僻的地方價(jià)格便宜，但相對(duì)客流量就要減少。”

各車企、充電樁企業(yè)在投產(chǎn)之初，所設(shè)計(jì)的充電容量并不兼容也是新能源汽車在充電問題上走入困局的原因。“有的充電需要220V，有的需要380V。”

不僅如此，充電樁設(shè)施的監(jiān)管也是一大難題。據(jù)了解，雖然工信部曾提出，將通過眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并探索創(chuàng)新充電樁管理模式。但現(xiàn)階段，充電樁在管理、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等問題上的監(jiān)管責(zé)任并不明確。

此外，據(jù)記者了解，公共樁良莠不齊、小區(qū)配電設(shè)施無配套、市民無奈“飛線”所帶來的消防隱患，都是新能源汽車發(fā)展中必須突破的“攔路虎”。

原標(biāo)題：找不到樁停不下車 電動(dòng)汽車“充電難”困局如何解？

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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