一輛摩拜單車駛過經(jīng)六緯二捷安特專賣店。 記者郭堯 攝

2月10日早9點，又一輛摩拜單車駛過門前的時候，經(jīng)六緯二捷安特專賣店的張少泗正倚靠在店門口。“要說(摩拜單車)影響，也不是一點沒有。”她朝店里停放在路邊的十幾輛低端自行車努了努嘴。

1月25日起，11000輛摩拜單車投放在了濟(jì)南街頭，一場綠色出行的潮流隨即引爆，同時帶來的沖擊波也襲向了單車門店、摩的、巡游車和網(wǎng)約車等相關(guān)行業(yè)。雖然目前來看，所波及的程度最多只是停留在剛感受到“寒意”，但從長遠(yuǎn)來看，依照其他城市經(jīng)驗，這種波及或?qū)⒊掷m(xù)甚至加大。

同在經(jīng)六緯二經(jīng)營樂踏單車店的程現(xiàn)彬說，走著看吧。

單車店的寒意

都是用來代步，幾百元的低端車銷量受影響

經(jīng)六緯二是濟(jì)南主城區(qū)單車和電動車門店較為集中的所在。沿緯二路西側(cè)店面集中的非機動車道向前，與店面相隔的非機動車道一側(cè)是一長溜20多米的成排展銷單車和電動車。在店面音響的律動里，不時有摩拜單車的“小紅車”自門前經(jīng)過，店里的員工或在打掃衛(wèi)生，或在組裝著車輛，少有人抬頭留意。

張少泗的捷安特專賣店門頭不大，十幾輛四五百元的低端自行車停放在了店門外，而受到“小紅車”影響的正是它們。瞄準(zhǔn)解決“最后一公里”的摩拜單車主打短途代步，這與低端自行車的功能有所重合。“價錢也差不多”，張少泗指的是摩拜單車的299元押金。

同在經(jīng)六緯二的美利達(dá)自行車門店老板佟雷庭對張少泗的感受表示認(rèn)同。數(shù)千元的高端山地車地位難被撼動，“這些都是騎友固定消費，跟(共享)單車不挨著”，然而“小紅車”對低端自行車必有沖擊，“(摩拜單車)還不滿一個月，明顯的銷量下滑還看不出來。”

摩拜單車在緯二路的停車點正好在程現(xiàn)彬的樂踏單車門店斜對過，雖然他也認(rèn)同“小紅車”對低端自行車的沖擊，但摩拜單車盈利模式的不確定性，他仍堅持未來還不好說。“一輛(摩拜)單車的成本就得2000多，我們都算過，使用周期能有3年嗎?現(xiàn)在又是(被)卸車座子又是干啥的，走著看吧。”

天成路天橋下的另一處單車和電動車門店一條街上，店主們的說法也大都一致，“沖擊又能怎么樣呢?只能調(diào)整產(chǎn)品(結(jié)構(gòu))。”據(jù)稱，他們不少門店的日均單車銷量已從此前的四五輛降到了兩三輛，低端單車尤甚。諸多電動車門店的老板則是淡定得多，續(xù)航能力動輒四五十公里的電動車既能跑短途又能勝任中長途，所以他們說不用擔(dān)心。“還要有摩拜汽車呢!”相鄰的單車店老板潑起了冷水，電動車?yán)习鍌冊僖矡o言。

上午10點左右，程現(xiàn)彬門店對面，市民張東亮(音同)騎上了一輛摩拜單車，他說除了方便之外，至少不用再擔(dān)心被偷，此前他曾丟過2輛自行車。2月9日，有媒體報道稱，已在廣州投放大半年的共享單車給單車門店帶來了不小的沖擊，甚至有單車店抱怨：“最好不要搞了，搞死我們了。”

“摩的”的無所謂

賺的是大包小提溜的錢，少有旅客會騎單車

10日上午，在火車站周邊經(jīng)一路、車站街、站前路等百余輛摩拜單車的“包圍”之下，東出站口等客的摩的司機安之若素，“生意完全沒受影響，春節(jié)后返校學(xué)生多了，生意反而比年前還好，他們大包小提溜的，誰還有手騎單車?”一名摩的女司機說。

事實上，火車站附近的這些摩的司機根本沒心思留意摩拜單車怎么樣，他們時刻留意的是交警，“昨天又扣了5輛車，有的(摩的)車是有證的。”此時，一名同樣背包的男子出站后來到經(jīng)一路出口處，該摩的司機見狀湊上去。男子要去無影山，他拿著手機研究了一會兒路線，還是在摩的司機的勸說下坐上了車。“沒帶行李或是熟悉道兒的本地人才會選擇騎車，外地人還是要打車。”摩的司機撂下這句，開車走了。

“帶行李少、熟悉路程的單人旅客，更喜歡騎摩拜單車。”火車站崗?fù)?nèi)值班的鐵路職工也證實了“摩的”司機的話，據(jù)稱，騎摩拜單車來火車站的人不少，但很多外地人不知道該怎么去汽車站或西站，就很容易被“摩的”司機勸走。

大明湖北門也是“摩的”靠活兒的地點，濟(jì)南時報記者探訪時，該處門口停放著數(shù)十輛摩拜單車，同樣的，“摩的”司機并未因此散去。“剛有滴滴打車的時候，對我們稍微有點影響，后來打不上滴滴快車的人，還是要坐我們的車。我們就放心了。出來玩兒帶孩子的，該打車還得打車。”一名“摩的”司機以曾經(jīng)滴滴打車的沖擊失敗為例證，表達(dá)著對生意的信心。

在長途汽車總站附近的摩拜單車數(shù)量明顯少得多。記者探訪時，濟(jì)濼路與北園高架交叉口的3輛摩拜單車20多分鐘無人問津，同樣看起來無人問津的還有不遠(yuǎn)處橋頭的七八輛“摩的”。后來，終于有一名男性旅客就近走向了一輛摩拜單車，打破了這場僵局。“以前我也坐過摩的，不安全，價格也高。這次行李不多，堵車嚴(yán)重，還是騎自行車速度最快。”男子把隨身背包放進(jìn)車前框騎行離去。此前有媒體報道稱，在北京，曾出現(xiàn)過摩的司機破壞共享單車的情況。

出租車的觀望

或許能實現(xiàn)“最后一公里”的交通接力

10日下午，適逢山東藝術(shù)學(xué)院的招生考試，學(xué)校門口車滿為患，一名外地來濟(jì)的考生和家長乘坐出租車抵達(dá)了考點。因為只是短暫來濟(jì)停留，再加上要忙活考試，出租車仍是這部分人的首選出行方式。

此時，在另一所高校山東財經(jīng)大學(xué)，大學(xué)生陳浩準(zhǔn)備騎著摩拜單車一路從燕文西路西行至山師見老同學(xué)。而以前，他更偏向于乘坐公交車或出租車前往。

從濟(jì)南時報記者的走訪情況來看，大部分濟(jì)南本地市民傾向于短距離交通時使用摩拜單車，而只在長距離交通時繼續(xù)選擇乘坐出租車。

滴滴司機張德濤(化名)也在一定程度上感覺到了這種出行方式變化所帶來的短途單減少，“以前每天的短途單怎么說也有個十單八單，現(xiàn)在有個五六單吧，少得不多，但確實少點了。”

天府出租車公司經(jīng)理史達(dá)開也注意到了這種變化，但由此所帶來的影響還不算大。“至少，摩拜單車的沖擊，比當(dāng)年的滴滴打車帶來的沖擊要小多了!根據(jù)我的觀察，人們一般會在市中心騎單車，郊區(qū)就要少一些。而且，現(xiàn)在天氣寒冷，愿意騎車子的人比較少，可能天氣轉(zhuǎn)暖之后，騎車子的人會多一些，那時摩拜單車帶來的沖擊會大一些。”

強生出租車公司經(jīng)理馬英杰倒是樂見摩拜單車帶來的交通組合方式，他稱之為“解決出租車的最后一公里”。“就算是公共交通非常發(fā)達(dá)的北京、上海，那些經(jīng)常乘坐出租車的人群還是比較固定的，平時該打車還是會打車。但是，把所有路程都交給出租車也不現(xiàn)實，畢竟有些路段不適合行駛車輛，這時候騎自行車就可以實現(xiàn)‘最后一公里’的交通接力。”而在記者的采訪中，就有受訪者表示，他們發(fā)現(xiàn)在人流車流密集時騎摩拜單車、在交通較為暢通時打車，將兩種出行方式組合起來會非常便利。

當(dāng)陳浩騎單車離去時，在不遠(yuǎn)處的校門附近，一輛出租車正在靠活兒，的哥拒絕就摩拜單車發(fā)表意見，搖上了車窗。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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