快遞、送餐等行業迅猛發展，幾乎退出歷史舞臺的摩托車“卷土重來”。

無論工作日還是節假日，寒來暑往，快遞員、送餐員始終穿梭在青島的大街小巷，一方面，他們給市民生活帶來便利，另一方面也深刻影響著道路交通安全——為在規定的時間里完成訂單，不少人駕駛摩托車“橫行”街頭，闖禁行、逆向行駛、闖紅燈等交通違法不時發生。

近年來，全市公安交警部門常態化開展違法摩托車集中整治行動，僅2016年，通過現場執法就查處存在違法行為的摩托車58133輛。

摩托車交通違法突出，多數沒有號牌

2月28日上午10時，桑梓路、膠寧高架路路口，代號為“俯瞰”的摩托車交通違法集中整治在這里展開。之所以稱為“俯瞰”，是因此次行動中，市北交警大隊首次啟用無人機和視頻高點探頭，配合地面執勤交警。

市北大隊轄區有膠寧、杭鞍、新冠三條高架路，三條道路入口輔道處，均設有明顯的禁行標志，禁止摩托車駛入。然而，一些快遞員、送餐員為繞開橋下路口紅綠燈來節省時間，對此熟視無睹。

38歲的快遞員張勇(化名)便是這樣一位。28日上午，他駕駛一輛二輪摩托車從鎮江路上橋，前往萊蕪一路攬件。視頻監控中，摩托車在滾滾車流里“見縫插針”，不時變換車道，左沖右突，過往車輛避之不及。

行至桑梓路、膠寧高架路路口時，張勇被執勤交警攔下。因闖禁行、駕駛無牌摩托車和未戴頭盔三種違法，他被罰款450元、記11分。

事實上，交警部門從未停止對違法摩托車的查糾。2016年，全市公安交警部門查處存在違法行為的摩托車58133輛，其中，市南、市北、李滄三區查獲3300輛，主要違法行為包括無牌、無證駕駛、逆向行駛、闖禁行、闖紅燈、未戴頭盔、駕駛與準駕車型不符的機動車等。

逆行、闖紅燈兩類交通違法，最讓市民深惡痛絕。3月1日上午11時，記者來到延安三路、香港西路路口蹲守，此前不久，市南交警在這里開展專項整治，查扣多輛存在違法行為的摩托車。

臨近中午，送餐摩托車逐漸多了起來。記者看到，與之前摩托車駕駛人見到民警立即掉頭倉皇逃跑不同，交警未設崗時，快遞員、送餐員行駛在禁行道路上比較隨意，他們一邊打電話一邊駕車，有的甚至闖紅燈。

“面對執勤交警，或者是發生道路交通事故，不少摩托車駕駛人會一逃了之。”市公安局交警支隊事故預防處副處長山青說，除了僥幸心理作怪、企圖逃避法律的制裁，更深層次的原因，是摩托車駕駛人非常清楚自身的違法行為。

以摩托車涉牌涉證違法為例。根據有關規定，駕駛未懸掛機動車號牌的摩托車，駕駛人要被處以罰款200元、記12分的處罰;無證駕駛摩托車，則一般要處罰款，駕駛人同時還將被行政拘留。

但現實情況是，2000年以后，市區已停止辦理摩托車上牌和辦證業務。目前，市內三區摩托車保有量僅有891輛。這也就意味著，目前在道路上行駛的摩托車，絕大多數是無牌。

“沒有號牌，等于摩托車穿上了‘隱身衣’。”市南大隊事故科副科長盧杰說，尤其在夜間發生道路交通事故時，肇事摩托車一旦逃逸，如果沒有其他有力證據，案件偵破就會困難重重。

離不開快遞員送餐員，市民愛恨交加

快遞業、送餐業的蓬勃發展，不僅提供了大量的就業崗位，也讓無數“網宅族”歡欣鼓舞。

“餓了么”市北區一處分站負責人王帥介紹，目前，“餓了么”送餐平臺在全市有近2000名送餐員，他們絕大多數是外來務工人員。“我們站點就有30多名，他們每天至少要派送700份外賣。”

“從進入畢業季算起，我就成了不折不扣的‘網宅族’。”青島大學大四學生丁詩琦接受采訪時說，從備考研究生到準備畢業設計，除了偶爾去實驗室，大多數時間，她都“貓”在寢室，學習、購物、社交、餐飲，幾乎全靠電腦或手機完成，“尤其是吃飯，有時一天三餐都叫外賣。”

“全職媽媽”劉晨坦言，如今，她的生活已然和網絡分不開。“尤其是網上購物，優惠而且便捷。”劉晨說，網上購物除了能貨比多家，更重要的是，快遞員可以直接送貨上門，甚至幫忙安裝，“去年，我在淘寶購物花了兩萬多，大到衣柜，小到孩子的食品和玩具。”

快遞帶來的便利有目共睹，但卷土而來的摩托車卻讓不少市民憂心忡忡。

“摩托車交通違法，視頻監控抓拍不到，所以不少駕駛員明目張膽地闖紅燈。”提及送餐摩托車，聶女士有些生氣，她回憶說，幾天前，她在香港西路差點被一輛闖紅燈的送餐車撞傷。“當時，我正在斑馬線上從香港西路南側走向北側，一輛送餐車從左側猛沖過來，然后從我身前經過，距離我也就是有二十多厘米。”

“消費者需要快遞員和送餐員，作為商家，我們同樣需要。”從事餐飲工作多年的尉崇法說，他在人民一路經營一家羊湯館，由于地理位置的關系，平時店里生意并不紅火，但隨著外賣的興起，“隱形”客人不斷增加，現在每天外賣訂單有三十多份，“我挺感謝送餐員的，但要是說起他們的交通違法，各種隱患確實讓人觸目驚心。”

在市南交警大隊組織的一次集中行動中，記者看到，送餐員崔某無證駕駛一輛無牌摩托車，途經山東路、香港西路路口時被查處。協警員上前準備拔下摩托車的鑰匙，這時，崔某突然加油逃跑，把協警員拖行十多米。對此，他的解釋是：“我三個餐馬上超時了，就在這附近……”

這一幕，在交警視頻直播平臺上播出，引來網友對執法的質疑。市交警支隊直播員夏雙武回應說：“是的，網友說送外賣的很不容易，我們也知道他們不容易，但大家要知道，這樣無牌無證的車輛在路面上行駛，對其他遵守法規的人是一種極大的不尊重，也是一個非常大的安全隱患，沒有了安全，也就沒有了一切。”

嚴查嚴處摩托車交通違法，還缺源頭監管

2016年，市南轄區發生的道路交通事故，近三成由摩托車引起;市北轄區，由摩托車引起的交通事故超過八十起，其中，有近十起駕駛人肇事后逃逸;李滄轄區，尤其是李村商圈附近，摩托車交通違法久治不絕，共行政拘留59人次……

記分、罰款甚至拘留，一次次整治行動，摩托車違法大為收斂。有的快遞員、送餐員主動避開禁行道路，但更多的人并未“收手”，而是和交警玩起“躲貓貓”。

2月28日21時30分，完成晚飯高峰時段送餐工作的劉琦(化名)和幾名工友走進萊蕪二路一家快餐店，一邊等派單，一邊休息。22歲的劉琦來自濟寧，從事送餐工作已經一年多。對于交警近期密集地查處摩托車交通違法，劉琦直言不諱：“大家的摩托車很多是從二手市場上買的，沒有正規發票，辦不了牌照。至于能不能被交警查到，那要看運氣了。”

劉琦和工友每天至少要送30單外賣，行程約100公里，走的線路也多是禁行道路。“每單都有時間限制，超時要扣錢，有的客戶還會投訴。”劉琦說，因此，“快”是他們最看重的，“多送一份餐，多掙一份錢。”

市交警支隊有關負責人介紹，由于市區多丘陵地貌，陡坡彎道多，路網結構特點不具備摩托車通行條件，因此，市區沒有施劃摩托車專用車道，市區大部分路段也禁止摩托車通行。其中，市南區全區域摩托車禁行，市北區和李滄區部分路段禁行。“一般以禁令標志標牌為準，禁行路段都有明顯的摩托車禁行標志。”

在快遞員張勇看來，避開禁行路段，“根本劃不來”。張勇告訴記者，他平時負責市北區域的快件攬收和寄送，隨著越來越多的客戶在網上下單，他常常要跨區攬件。“如果走小道，一個件可能要花半天時間。”

“快消時代和電商時代，消費者對快遞員和送餐員具有現實需求，但這種需求的滿足必須以自身安全和公共安全得到保障為前提。”市委黨校管理學部副教授李光全認為，面對屢禁不絕的摩托車交通違法，僅靠交警部門嚴查嚴處，難以從根本上解決問題，“需要相關部門強化源頭監管，一方面從制定行業規范的角度出發，加強對從業人員資格審核、完善退出機制。另一方面，也需要從業單位自身加強管理，強化對下屬從業人員的全過程、全時段監管，經常性開展交通安全方面的培訓，并將其納入從業人員業績考核的內容。”

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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