齊魯網·閃電新聞12月8日訊 12月8日上午，濟南市首條日本全貨運航線——濟南-大阪航空貨運航線開通，由中原龍浩航空公司執飛的波音737-300全貨機，飛往日本大阪關西國際機場。這對提升濟南市作為內陸城市的開放水平, 構建開放經濟新高地，助力濟南全國重要的區域性物流中心建設將發揮重要作用。

首航貨機滿載山東產品 

 首航貨機上滿載著中國產的服裝、箱包、手機、電子產品、機械配件、文具及體育用品等，其中山東省內產品占比80%左右，山東省外產品占20%。

這條貨運航線12月份為試運行階段，每周2班，之后逐步增至每周5班，這是濟南國際機場自啟用以來運營的第一條飛往日本的全貨機航線。

大阪是東亞重要貨運集散地，距離東京、名古屋都在320公里以內，可輻射大部分日本經濟帶，12小時內可以將貨物運至日本大部分市場。大阪關西國際機場是日本第二大國際機場，全球重要的航空樞紐，年國際貨運量80余萬噸，已成為UPS郵件、快遞和航空公司重要的貨運基地港和集散中心，可將貨物運往亞洲各地以及北美、歐洲等地，具有日本最大的面向中國的貨運航班網絡。

日本航線對時效要求極高，貨品當天上檔和隔天上檔，價格相差較大。濟南與日本地理位置相對更近，與一些南方城市相比，受天氣影響相對較小，更容易保障時效性。

未來隨著人們生活水平不斷提高，以及對高品質生活的追求，對時效性要求高而附加值不高的貨物也會選擇航空貨運，這將進一步豐富濟南-大阪貨運航線運輸貨物品類。

事實上，2020年即是東京奧運會，會前會后需要大量商品得從中國購買，這為濟南-大阪貨運航線提供了貨源；同時，跨境電商興起，日本電子產品、化妝品等又深受中國人歡迎，這也會為這條航線運營提供貨源。

為各類企業提供國際航空貨運平臺

 開通濟南—大阪航空貨運通道，將使濟南市納入全球貨運航線網絡布局之中。西到歐洲（濟南2018年已經開通濟南—比利時列日貨運航線）、東連日韓，濟南將成為連接歐洲、中國、日韓的航空貨運樞紐。

借助大阪關西機場航空物流樞紐港，與前往世界各地的貨運航班相鏈接，從濟南出港的貨物能夠在最短時間內運往全球目的地。而日本或其他國家進口的貨物又可以通過該航線運至濟南，再轉機運往歐洲，或者通過空空轉運、卡車航班等方式轉往全國各地。

濟南-大阪貨運航線在優化我國航空運輸網絡和貨運布局的同時，也會增強濟南輻射力，為進出口企業、電商企業和國際快件搭建一個快捷的國際航空貨運公共平臺，有效解決企業及消費者物流成本效率問題，促進進出口貿易良性發展。

此外，該貨運航線開通，還會帶動配套及關聯產業發展，助力濟南形成完整航空物流網絡，增強招商引資吸引力；同時可充分利用山東作為中日韓自貿區試點地區的有利條件，發揮山東對于中日韓經濟區橋頭堡的地域優勢，促進山東與日本的經貿往來。

今年3月濟南市口岸和物流辦公室成立以來，借力新舊動能轉換綜合試驗區、中國（山東）自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展三大國家戰略交匯疊加的優勢，全力推進區域性物流中心建設。作為濟南國際內陸港重要組成的航空樞紐正發揮著越來越重要的作用，特別是隨著濟南機場二期擴建規劃獲批，越來越多的航空企業看好濟南。

今年新開國際航線數量為歷年之最 濟南越來越有國際范

濟南—大阪貨運航線是濟南市今年新開通的第9條國際航線，新開國際航線數量之多是歷年所沒有的。目前，濟南國際航線數量達到27條，比去年增長50%，通往14個國家25個國際（地區）城市，濟南正越來越有國際范。

濟南正快速融入“一帶一路”，歐亞班列發展迅猛，9月初，開行數量突破100列，提前4個月完成全年任務。截至11月底，濟南歐亞班列開行數量達到137列，是去年全年的4.4倍；貨物總重量12.09萬噸、是去年全年的6.9倍；總貨值約2.34億美元，是去年全年的4.3倍。

今年以來，濟南新開歐亞班列線路3條，總數達到了5條；班列途經國家由8個增加到12個，增長50%。預計今年全年，濟南歐亞班列將突破150列。

閃電新聞記者 劉桂秋 劉晨 報道

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