齊魯網·閃電新聞8月13日訊 閃電新聞記者今天從濟南城鄉交通運輸局獲悉，目前，濟南鳳凰黃河大橋鋼塔已全部封頂；主橋索夾全部安裝完成，吊桿張拉完成200根，已完成79%，目前正在進行體系轉換，已經進入到施工的最后階段，將于今年年底通車。通車后，濟南就有了第12座跨黃河大橋。未來通過該橋，南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等多樣化方式過黃河。

據了解，鳳凰黃河大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋梁1323米，路基段長1572米。跨黃河橋、跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋中部同步建設必要預留的軌道交通橋梁工程。 

雙向八車道 兼顧公交、軌交等多種交通方式

鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里/小時，采用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。大橋除了機動車道，在最外側還有非機動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機動車路權，建成通車后，黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。

創多項世界之最，將打造“華山記憶”燈光主題

項目總投資63.27億元，創多項世界之最，主橋為三塔自錨式懸索橋，主跨2×428米是同類型橋梁的世界第一；主橋梁寬61.7米，寬度同樣是同類型橋梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，在鋼砼組合連續梁里面跨徑是最大的。

大橋有機融入黃河生態景觀風貌帶，計劃打造“華山記憶”燈光主題，將采用多組立桿大功率投光燈，從三個方向泛光照亮橋塔，體現橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動勢。塔頂采用極窄角度投光燈重點刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設置多種功率點光源模組，疏密結合；拉索設置點光源連成柔和的曲線，體現大橋剛柔并濟的特點，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔，自下而上的動勢，重要節日（如春節、元旦、國慶節等）也將開啟特色的節慶模式，色彩動態隨節日氣氛變化。

項目計劃今年年底前建成通車，是繼濟樂高速南延石濟客專公鐵兩橋后的又一處跨河通道，直接聯系南岸新東站與北岸崔寨地區中心南北向主干道，承擔快速集散交通功能，大大節省東部跨河交通成本，是濟南市北跨發展建設黃河新區的重要組成部分。

“13+13”26處跨黃河通道 緩解濟南主城區交通壓力

據了解，濟南在現有跨黃通道13處基礎上，規劃新增13處跨黃通道，跨河通道數量上實現翻番，將形成26處跨黃河通道布局，黃河濟南段平均7公里一座過黃河通道，主城區跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區交通壓力。

目前，濟樂高速南延線公鐵橋建成通車，濟濼路隧道、鳳凰黃河大橋等將于今年年底建成，齊魯黃河大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復線工程等新一批跨黃通道正在順利推進。另外，結合高鐵和高速公路建設，及早啟動了規劃通道前期工作，繞城大西環、大北環跨黃河大橋即將實施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開展方案研究工作。

補齊跨黃河交通短板 打造城市新名片

城市發展，交通先導。國務院批復的《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》提出，要科學規劃跨黃河通道建設，到2025年實現跨黃河通道便捷暢通的發展目標。為落實黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略，全力支持起步區發展，補齊跨黃交通短板，強化黃河南北交通聯系，打造黃河北未來之城、希望之城。按照濟南市委、市政府工作部署，濟南交通運輸部門高起點、高標準推進跨黃通道規劃建設，堅持服務國家戰略，堅持綠色生態環保，堅持建設百年橋隧理念，打造一批顏值在線、綠色環保、品質精良、復合功能的橋梁通道，將成為泉城濟南的城市新名片。

閃電新聞記者 劉杰  報道