新一輪科技革命和產業變革正在重構全球經濟版圖，特別是以清潔高效可持續為目標的能源技術，正加速全球能源變革步伐。中國順勢提出“雙碳”戰略目標，越來越多企業開始尋求多元化能源轉型。

1月8日上午，在山東濟南舉行的濰柴動力全球首款本體熱效率51.09%柴油機發布暨國家燃料電池技術創新中心和“氫進萬家”科技示范工程運行情況座談會上提到，在“雙碳”愿景目標下，我國汽車和內燃機產業發展面臨前所未有的挑戰，也蘊藏著轉型發展的機遇。

那么，如何將挑戰轉化為機遇？如何在科技革命的大潮中引領新一輪產業變革？國內裝備制造龍頭企業濰柴動力掌門人譚旭光，給出了自己的戰略路線圖——雙輪驅動，在傳統動力與新能源產業兩大領域同時按下加速鍵。

柴油機技術挺進“無人區”

內燃機是第二次工業革命最重要的發明之一，其誕生對交通領域乃至世界經濟格局產生了深刻的變革。伴隨著改革開放的進程，我國內燃機行業取得了長足的發展和進步，孕育了像濰柴這樣擁有強大影響力的世界級企業。

幾十年來，通過技術創新，濰柴大踏步追趕國際先進水平，完成了從跟跑到并跑甚至領跑的轉型。一方面，全球行業率先打造了重型商用車動力總成，支撐了我國自主品牌商用車占據國內市場99%以上份額，并實現了批量出口；另一方面，持續提升內燃機熱效率，樹立了全球行業標桿。

熱效率水平體現了一個國家柴油機技術的綜合實力，是柴油機誕生125年來全球行業的共同追求。座談會上，濰柴動力宣布柴油機本體熱效率再創世界新紀錄，達到51.09%。而在2020年，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機，當時行業專家評價其“猶如人類史上首次百米跑進10秒”。如今，從50.23%到51.09%，就好比“百米賽道上跑進了9秒”，進一步提升了我國在全球內燃機行業的話語權。

新能源技術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全面替代。歷史上，一種新的能源要滲透進能源市場、逐步達到可觀的比重，往往需要花上很長的時間。比如石油在全球能源市場的比重在1877年為1%，用了45年，這一占比才攀升至10%。因此，學界的主流判斷是：柴油機行業未來仍大有可為。

在這個大有可為的領域里，濰柴已然甩開同行，先人一步，挺進了“無人區”，其每走出一步，都是一次對極限的自我超越。從過去跟著別人跑，到自己摸索著往前走，濰柴可謂中國企業堅持科技自立自強、推動產業轉型升級的“優等生”。

新能源全面扎根起勢

氫能風口疊加“碳達峰”“碳中和”戰略，許多企業紛紛加碼氫能產業。據中國氫能聯盟預計，到2030年，我國氫能產業產值有望達到萬億規模，到2050年將達到4-5萬億的水平。

山東是工業大省、能源大省，近年來大力發展氫能、核電、海上風電等新能源產業。在山東氫能產業的大棋局中，濰柴C位出道、重擔在肩。“氫進萬家”科技示范工程實施以來，國家燃料電池技術創新中心建立了以濰柴動力為核心，企業、高校、科研院所聯合攻關的創新協同體，加快產業鏈技術瓶頸突破和產業化落地。

行業首款200kW級車用燃料電池發動機產品，亮相國家“十三五”科技創新成就展；國內首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統、首款大功率固態氧化物燃料電池熱電聯供系統投入運行；中國第一輛擁有完全自主知識產權的智能氫燃料電池雪蠟車，服務北京冬奧會；全國第一座“氫+5G”智慧綠色港口、全國第一條“車-站-路”聯動的氫能高速、全國第一個氫能低碳工業園區……由此可見，以濰柴動力為牽頭單位的國家燃料電池技術創新中心，在氫能推廣應用中已經進入了“開花結果期”。

氫燃料電池技術被公認是重型商用車動力領域的技術發展方向，濰柴在該領域布局，趕上了風口、踩準了鼓點。

2008年以來，濰柴累計投入50億元布局新能源業務，聚集了近千人的研發團隊開展新能源關鍵技術攻關，并建成了集氫燃料電池和固態氧化物燃料電池的研發設計、試驗檢測、生產制造功能于一體的燃料電池產業園。無論是技術水平還是產業規模，濰柴都實現了國內領先、全球一流，為山東氫能產業發展注入了強勁動力，引領全球動力領域新變革。

濰柴就是這種穩中有進、有序“變革”的成功實踐者，一手推動內燃機技術不斷攀登行業最巔峰，一手發力新能源業務迅速扎根起勢。雙輪驅動，“蹄疾而步穩，勇毅而篤行”，專注主業的濰柴，在新一輪科技革命中，必能開辟產業變革與企業轉型的新境界。

閃電新聞記者 周迎春  報道

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