葉峰(化名)覺得雖然干快車也不易,但不想出去干出租了。

2014年9月,滴滴專車登陸濟南。專車月入兩萬的傳言讓我躍躍欲試,2015年4月出租車到期后,我開起了滴滴專車。隨后快車進入濟南、交通部征求意見、北上廣深公布網約車細則、滴滴優步合并,這些事讓我們網約車司機猝不及防。不過,看到北上廣網約車細則放寬了限制條件,再加上專車第一案原告勝訴,雖然濟南尚未正式公布細則,我還是看到了希望。雖然跑快車很累,但是我再也不愿意回到傳統出租車行業中了。

講述人:濟南滴滴快車司機葉峰(化名)　　　　　　　　

聽說能月入兩萬

動了開快車心思

與其他外地的出租車司機不一樣,我是一個土生土長的濟南人。到2014年,我已經開出租車在濟南的大街小巷穿梭了將近十年。如果網約車不出現,我的生活也許會一直像之前那樣四平八穩、安安心心。

2014年8月,滴滴打車推出了定位于中高端客戶的業務品牌——滴滴專車,9月下旬在濟南上線。由于專車定位于中高端人群,而且運價也遠高于普通出租車,所以剛開始在濟南并沒有推廣開來。但從2014年12月開始,“滴滴打車”和“快的打車”為爭奪市場展開了燒錢大戰。兩大巨頭通過多個渠道對乘客發放大額紅包,司機每人每天獎勵可達百元。

那時我還一直在開出租車,我的一些原來開出租車的朋友卻開始轉戰專車市場。當時“開專車月入兩萬”的傳言在我朋友圈中傳播很廣,我就也有了開專車的想法。2015年3月,十二屆全國人大三次會議上,時任國家交通部部長的楊傳堂肯定了網約車模式,這更堅定了我跑網約車的信心。2015年4月,我的出租車六年合同到期,就買了一輛二手車干起了專車。那時候專車生意沒有傳言中的那么好,但是每個月還是有七八千元的收入,基本上跟干出租車差不多。

隨后,滴滴快車在濟南正式上線,主打平民路線。這對市民來說是個好消息,但是對我們開專車的卻有很大影響。在快車沖擊下,專車生意下滑,我又把二手車轉手了,干起了滴滴快車,一直干到現在。

20多人的快車群

活躍的只有四五人

就在我全力跑滴滴快車的時候,2015年10月10日,交通部公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,兩份文件明確規定,禁止私家車接入互聯網平臺進行客運服務。征求意見稿出來的時候,我跑的是滴滴專車,我的車卻是通過以租代購的方式從汽車租賃公司買來的,嚴格來說,也屬于被禁止的那一類,并不具備營運資質。跑車的勞累外加政策忽明忽暗讓我筋疲力盡、疲于奔命,那時,一些網約車司機紛紛退出。

2016年7月28日,《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布。在方案中,網約車的合法地位獲得明確,滿足條件的私家車也可按一定程序轉化為網約車,從事專車運營。網約車合法后我很是興奮,以為以后干網約車可以不用那么提心吊膽了。

但是,我沒有高興太久,等待著我的卻是滴滴出行收購優步中國,專快車補貼減少,規則也越來越嚴苛。2016年9月份一直到現在,我每月毛收入12000元,除去車貸和氣錢,能剩下6000多元。而我之前掙錢最多的時候毛收入有近20000元,純收入為14000元?，F在的收入比那時候降了將近一半。因為收入逐漸減少,再加上政策不明朗,我們原來20多人的快車群里,活躍的有十多個人,如今僅僅剩下了四五個人,其他人都退車了。

看到外地標準降低

期待濟南也寬松點

去年10月,北京、上海、廣州和深圳等地同時公布了網約車經營服務管理辦法征求意見稿。當時,京人京車、滬人滬牌的要求讓上述城市的網約車政策招致了一片非議,我覺得干網約車辦證是可以接受的,但是對戶籍以及軸距做出這么詳細的規定確實有些過了。

去年11月12日,繼青島、臨沂、日照、淄博、濰坊等五市發布網約車征求意見稿之后,濟南也發布了本地的網約車征求意見稿。意見稿規定車齡3年以內,車輛購置計稅價格12萬元以上,軸距2.7米以上(新能源車2.6米以上)才能從事網約車。我現在開的快車軸距為2.6米,車價還不到10萬元,是目前滴滴快車的主流車型,如果濟南征求意見稿不降低要求,不僅僅我被排除在外,目前濟南市面上九成以上的快車都會被迫退出。

不過,我也注意到,北京、上海、廣州以及青島后來出臺的細則,都比之前征求意見時的標準有所降低。其中,北京、上海雖然要求“京車京人”、“滬人滬牌”,但在車輛標準上進行了放寬；廣州則要求本地車牌,但不一定本地戶籍；青島出的規定則直接刪除了軸距、扭矩、行李箱容積的要求。看到這些,我們網約車司機又松了一口氣。我覺得快車是共享經濟的代表,也有助于解決打車難的問題,我期盼濟南的網約車政策能夠寬松一些。

現在雖然很累,

但會一直堅持下去

這兩年多的時間里,網約車從進入市場到存在爭議一直到如今獲得合法地位,讓市民看到了技術進步帶來的紅利。但傳統的出租車行業卻沒有什么大的變化,司機的份子錢也沒有降低。我干出租車的時候,逢年過節根本不敢休班,因為一旦休班就意味著我要欠出租車公司150多元。一旦生病鬧災的,想湊齊一個月的份子錢都很難。而網約車沒有所謂的份子錢,我今天累了就干了100元的活,除去20%的平臺使用費,還能省下80元。根本不用惦記著月底的份子錢。

我覺得干出租車的話,幾乎沒有休息的時間和條件。但干網約車的話,卻可以根據自己的時間進行安排。兩種模式比較一下,我還是喜歡自由度高一些的網約車。雖然現在很辛苦,每天開車十三四個小時,比之前開出租車時時間還要長,但是我會一直堅持下去,不會再回到傳統出租車行業了。

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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