李任重 攝

在濟南，另一場“專車大戰”一觸即發!不過，這次是共享單車!

短短20多天，摩拜已把“小橙車”植入濟南人心頭，而在各地與摩拜爭鋒的ofo“小黃車”在濟也已覓得蹤影。接下來，還有兩家共享單車企業想來濟分杯羹。

市民高高興興騎車，企業才能歡歡喜喜賺錢。但這些五顏六色的小車到底咋賺錢?有啥明確的盈利模式嗎?是否會再現當年的打車大戰之況?

爭議中的押金

“交了押金后，扣費為什么還得額外結算?”在采訪中，不少市民的關注點就是押金。以摩拜為例，押金為每人299元。公開數據顯示，春節期間，濟南就有超過10萬人使用過摩拜單車，單是押金就有近3000萬元。

ofo單車的押金標準為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。多數共享單車都需繳納數額不等的押金，也有部分單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。記者調查發現，雖然騎完單車即可申請退押金，但多數騎行者不會立刻申請，除非再無騎行打算。

這樣，大量押金就留在了單車企業手中?！肮蚕韱诬噭偝霈F時，我們就覺得它有點變相融資的嫌疑。”山東龍奧律師事務所律師陳兆港擔憂，如果單車企業運營不善，押金退不回來怎么辦?

單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。“按照人頭非車輛收取的‘押金’，具有了一定‘滑向’非法集資可能或風險?！标愓赘鄯治?。

摩拜單車方面有負責人表示，收取的押金存放于摩拜單車單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，與公司的運營資金是分開的。易觀互聯網出行高級分析師王晨曦認為，“市民對于押金的擔憂是正常的，不過現在沒有證據說明單車企業拿這部分錢去做他用?！?/p>

不明晰的模式

但這些數額巨大的押金流向的確是個謎，而謎一樣的押金卻被不少人視作了盈利點?！爱斎皇强垦航鹳嶅X了，一輛車子怎么也得對應五六個人，這個數可不小?！庇浾卟稍L的不少市民，對于共享單車的第一反應就是單靠押金就能賺錢。

而實際上，共享單車玩家似乎對于盈利都不著急。摩拜單車的CEO王曉峰最近就公開表示，“我們摩拜現在做的這個事，目前還沒盈利，但我想說它有機會?！眔fo方面稱，租賃費用還是主要收入來源。

還有一些可以預見的盈利點，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區等。而王曉峰卻曾直言，“如果硬生生地搬上既有盈利模式，比如放廣告，貼車身、拉贊助這些，可能把這事的未來模式毀了?！?/p>

理論上來說，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點?！暗鬂撛趦r值是收集大量用戶出行的數據，然后對數據進行深層次的挖掘和創造，用數據連接生活服務、娛樂服務等?！蓖醭筷胤治?。

按照她的說法，目前共享單車企業只是還沒找到最豐富、最穩定的多元化盈利模式，并非沒有盈利能力，比如ofo已在局部區域實現了盈利，“對于這些企業來說盈利并不是問題”。吸引資本的賭局?

無論盈利與否，各路資本的涌入已經讓共享單車成了現象級存在。據不完全統計，2016年就有30多家企業進軍這一領域，摩拜和ofo算是帶頭大哥，還有小白、小藍、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月份，摩拜單車已進入15座城市，ofo覆蓋了33座主要城市，國內共享單車總數達到了數百萬輛。

顯然，共享單車成了繼滴滴、優步之后又一例被熱捧的風投載體：2016年以來，摩拜和ofo相繼完成多輪融資，摩拜的總融資金額約4億美元，投資方包括高領資本、紅杉中國、華平、TPG、愉悅資本、騰訊、富士康等;而在最新一輪融資前，ofo也累計融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創投、真格基金、滴滴出行等。

早在去年10月，王晨曦就預言共享單車的資本競賽將持續，她認為，“資本對共享單車的助推作用是行業利好消息，短期內可能還會有資本或企業入局，這與當年移動出行的資本競賽有點相似”。

值得注意的是，作為滴滴多輪投資方的騰訊，此刻卻與滴滴分站兩隊：騰訊向摩拜單車投資了數千萬美元，而滴滴則向摩拜目前最大的競爭對手ofo提供了數千萬美元的融資。

一直以來，資本市場就有始于藍海、死于紅海的不破之規。融資越快，行業存在的隱憂就越容易凸顯。有分析稱，當“燒錢”成為互聯網時代的一種商業模式，卻沒有明確盈利點時，創業公司的經營方式就會變成零和游戲，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者，在找到盈利模式前活下來，成了這種創業模式的資本游戲本質。

復制打車大戰?

共享單車領域的激烈競爭，從投資人的態度也可見一斑。早在去年9月，ofo資本方金沙江創投合伙人朱嘯虎喊話：“拼車、代駕、專車均在90天內結束戰斗，共享單車不會例外!”而另一單車共享品牌摩拜投資人熊貓資本合伙人毛圣博則回應：“年內ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿裸騎?！?/p>

不過，戰斗仍未結束，但摩拜和ofo顯然已經走在了最前面。在濟南，摩拜占據了上風，ofo雖然在部分校園可見，但按照其工作人員的說法，“還沒正式入濟”。共享單車瘋狂融資像極了當年滴滴、快的、優步爭霸的情形，那么在單車界是否也會出現一統江湖的“滴滴”?

“目前來看，各家企業都在尋找更穩定的盈利結構和模式，不過幾乎都還沒有找到。”王晨曦認為，現在判斷能否出現“獨角獸公司”還為時過早，因為市場變數很多，各家企業對于用書數據能挖掘到什么程度，還有待市場檢驗。

然而，資本的高舉高打讓共享單車行業開始出現虛火。王曉峰就曾質疑，“17家那是別人說的，誰看過17種車啊?說拿了這些錢的人，有人說‘我拿了一個億還是兩個億’，我不信。投資它的那個基金都沒有一個億，怎么可能給它投兩個億呢?”

原標題：共享單車的“戰國時代”：外有押金之憂 內陷模式之困

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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