泉城路附近一單位院內(nèi)的共享汽車。(張錚 攝)

十余個大中城市現(xiàn)“共享汽車”。

“共享單車”的熱潮還未退去，“共享汽車”又吊起了全社會的胃口。近日，共享汽車“搶灘”北京、上海、廣州等大城市的新聞接連不斷，濟(jì)南市民一定也關(guān)心，咱們什么時候也能用上共享汽車這種科技神器，讓開車出行變得更方便?實際上，咱濟(jì)南這些年來一直從沒落在“北上廣”后面，以分時租賃模式為代表的共享汽車一直都在探索中發(fā)展，隨著充電樁等硬件設(shè)施建設(shè)不斷加快以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的成熟，濟(jì)南共享汽車有望迎來市場快速成長期。

共享汽車

濟(jì)南兩年前已“試水”可惜因種種原因停滯

在泉城路附近的一家單位院內(nèi)，停放著幾輛車身上標(biāo)有“魯e行”的汽車，品牌有比亞迪，也有江淮汽車，在院內(nèi)大大小小車輛中并不起眼。從外觀上看，這幾輛車與大街上跑的汽車沒有太多差異，實際上，這些車都是電動車，都是用于分時租賃服務(wù)的新能源汽車。

新能源汽車分時租賃是介于公共交通與私人交通之間，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的新型汽車租賃服務(wù)。共享汽車的實質(zhì)就是汽車分時租賃服務(wù)。濟(jì)南供電公司于去年6月推出了這種服務(wù)模式，借助公車改革帶來的機(jī)遇，率先應(yīng)用到公務(wù)用車領(lǐng)域，如今看來，此舉為共享汽車在濟(jì)南的推廣與發(fā)展起到了很好的示范作用。

據(jù)濟(jì)南供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)客戶端，使用者就可以實現(xiàn)預(yù)訂、取車、使用、還車、充電及費(fèi)用支付等自助服務(wù)，新能源汽車使用成本比較低廉，為公務(wù)用車開辟了一種全新模式。為此，濟(jì)南供電公司還開發(fā)出一款名為“魯e行”的手機(jī)客戶端，可實現(xiàn)分時租賃業(yè)務(wù)管理、車輛監(jiān)控管理、充電樁充電管理三大管理功能。

據(jù)了解，濟(jì)南供電公司新能源車分時租賃服務(wù)還處于起步階段，除了泉城路附近這處單位，還有龍奧附近等少數(shù)地方可以租到，車輛總數(shù)共有500輛，充電樁設(shè)備及停車位等一應(yīng)俱全，主要服務(wù)于公務(wù)人員出行，更大層面上的使用與推廣尚未展開。

實際上，濟(jì)南供電分時租賃服務(wù)并非濟(jì)南最早引入的“共享汽車”項目。早在2015年，深圳金錢潮電動汽車租賃有限公司便計劃在濟(jì)南建設(shè)150座電動汽車分時租賃站，投入250輛電動車。由于種種原因，目前該項目處于停滯狀態(tài)，并未在濟(jì)南獲得實質(zhì)性發(fā)展。

利好消息

我市規(guī)劃85座充電站5公里內(nèi)保證能充上電

電動汽車分時租賃服務(wù)鏈條中，充電樁等電力設(shè)備的重要程度不言而喻。當(dāng)前很多城市的共享汽車項目看似如雨后春筍，實際上都受到充電樁的制約，如果不能構(gòu)建起發(fā)達(dá)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共享汽車的推廣只能是一句空話。

對于濟(jì)南來說，共享汽車則很可能受益于充電“利好”，從而在將來獲得較好的發(fā)展。去年11月，省發(fā)改委印發(fā)《山東省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，濟(jì)南中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)充電站85座、公共充電樁8000個。85座充電站將沿經(jīng)十路、工業(yè)北路、清河北路和緯十二路、二環(huán)東路、唐冶中路、大金路等城區(qū)主干道，構(gòu)建“三橫四縱”公共充電服務(wù)體系，8000個公共充電樁則分布在萬達(dá)、恒隆、華潤萬家、銀座等商圈商場超市，園博園、千佛山公園、大明湖等旅游休閑場所，奧體中心、全民健身中心、省會大劇院等文化體育場館，濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站等公共停車場。

根據(jù)充電設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)，社會公共領(lǐng)域內(nèi)，形成各城市中心城區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里、高速及國省道平均服務(wù)間距小于50公里的充電網(wǎng)絡(luò)。也就是說，在中心城區(qū)，5公里之內(nèi)要保證能給車充上電。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁建設(shè)涉及規(guī)劃、電力、土地供應(yīng)、環(huán)保、消防等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建設(shè)協(xié)調(diào)難度相對較大，只有充電樁源源不斷地“到位”，才能給共享汽車項目提供源源不斷的“子彈”，市民才能真正享受到共享汽車帶來的便利。

前景廣闊

共享汽車如果運(yùn)作得好將給城市出行帶來變革

春節(jié)前后，由摩拜單車刮起的一股“共享單車”風(fēng)潮席卷泉城，至今仍是全社會津津樂道的焦點(diǎn)話題。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到手機(jī)移動時代，共享經(jīng)濟(jì)每一次以全新的面貌出現(xiàn)，幾乎都會伴隨著爭議與話題。

就時代而言，網(wǎng)約車應(yīng)該算是交通領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的“鼻祖”了，但網(wǎng)約車給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來的震蕩和對車輛營運(yùn)制度的撼動，至今未能有個清晰的了斷。而脫胎于網(wǎng)約車的順風(fēng)車，則直接觸發(fā)了傳統(tǒng)車輛服務(wù)中做不到的“共享”機(jī)制，此后的定制公交、滴滴巴士，還有流行于大街小巷的共享單車，無不是“傳統(tǒng)車輛+互聯(lián)網(wǎng)”模式的運(yùn)作。

網(wǎng)約車是租別人和別人的車，顛覆的是傳統(tǒng)出租車;共享單車是租別人的車自己騎，顛覆的是傳統(tǒng)自行車;到了共享汽車，則成了租別人的車自己開，看起來顛覆的是傳統(tǒng)租賃車。實際上，共享汽車的顛覆遠(yuǎn)不止于此。共享汽車本身在環(huán)保節(jié)能上的巨大優(yōu)勢、在新能源車輛推廣方面的正面效應(yīng)、在提升全社會機(jī)動車運(yùn)行效率的巨大空間，如果運(yùn)作得好，真正可以說是一次城市出行結(jié)構(gòu)的變革。

成長的煩惱

前期投入非單車可比成本回收周期要更長

然而，共享汽車帶來的挑戰(zhàn)仍然巨大，這種挑戰(zhàn)是其“成長性”所決定的。首當(dāng)其沖的便是共享汽車在城市綜合交通體系中的定位依然敵不過公共交通出行，小汽車這種低效運(yùn)輸方式，本身并不值得大力推廣，即便其全面普及有助提升機(jī)動車領(lǐng)域的運(yùn)行效率，但如何通過政策來理順共享汽車與私人汽車出行之間的關(guān)系，完善城市交通治理結(jié)構(gòu)，恐怕仍是一個棘手的問題。

其次，共享汽車畢竟是伴隨互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成長的產(chǎn)物，與網(wǎng)約車只需用一個軟件就能包打天下不同，共享汽車面臨著國家新能源車政策、充電樁設(shè)備建設(shè)周期、行業(yè)監(jiān)管空白等一系列不確定因素，誰能堅持到最后、誰有堅持到最后的決心還很難說。同時，共享汽車的前期投入遠(yuǎn)非共享單車可比，成本回收周期顯然要更長，單靠市場力量并不足以走得長遠(yuǎn)，國家和地方政府及電力部門的態(tài)度和運(yùn)作決心，就顯得更具分量。

原標(biāo)題：共享汽車：濟(jì)南兩年前已“試水” 由于種種原因停滯不前

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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