濟寧作為山東省內河航運最為發達的城市,京杭大運河縱貫濟寧210公里,發揮著重要的運輸作用。隨著船舶大型化的發展,京杭大運河面臨著航道等級低、船閘擁堵等問題,制約著港航發展。

大運河航道升級后，最明顯的變化就是船舶運量增大，運營成本降低。

2月28日,記者從濟寧市港航工作暨黨風廉政建設工作會議上了解到,為破解航運發展瓶頸,今年主航道、湖西航道將升級改造,解決船舶通行問題,充分發揮“黃金水道”的作用。

運河主航道升級

運營成本降低

目前,京杭大運河主航道上的船舶平均營運噸位在800噸級,這個數字還在逐漸增大。雖然大部分船舶在1000噸級,但1500噸級的船舶越來越多,而現在的航道等級只能滿足1000噸級的船舶通行,裝滿貨容易擱淺,只能裝到80%左右。濟寧籍最大船舶為3951噸級,但由于航道所限,只能到長江流域運營。

京杭運河濟寧至徐州段航道由三級升級為二級,涉及的里程共178公里,其中濟寧為140公里。升級后的航道可通航2000噸級的船,水深比三級航道加深了0.6米,單線直線航道寬度增加了10米以上。航道升級后,帶來最明顯的變化就是船舶運量增大,運營成本降低。

京杭運河湖西航道也屬于京杭運河的主航道,是一個六級航道,部分通航,一直以來不能投入正常使用,因此從二級壩至蘇魯交界處的52公里航道也將升級為二級。該航道升級后,能夠實現雙線運行,交通分流,大大提高了船舶的通行能力。

主航道升級、湖西航道、梁濟運河梁山段工程今年加快完善各類建設手續,預計下半年開建;新萬福河通航工程濟寧段建設年內要全面啟動。未來的京杭大運河將形成一個“一干多支、干支直達”的航道網絡。目前,濟寧境內的航道通航里程為1100公里。

增建船閘

破航道發展瓶頸

與南方船閘不同,濟寧境內的京杭運河主航道上的船閘全部為單線運行,成為制約內河航運發展的一大因素。如何破解這一難題,需要增建船閘。

京杭運河微山南至嶧城段是運河最繁忙的航段之一,是京杭運河進出南四湖的咽喉要道,承擔著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運輸任務。位于該航段的濟寧轄區內的韓莊船閘,2000年建成,自通航以來,始終處于單線運行狀態。

近幾年,隨著京杭運河航運船只的不斷增加,而且逐漸大型化,船閘單線運行已滿足不了過往船只的通行。例如韓莊船閘的設計通過能力為2100萬噸,但在2011年韓莊船閘貨運量就已達4265萬噸,早已超過設計能力。為解決這一問題,在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復線船閘。

今年,韓莊復線船閘按計劃推進建設,微山一線船閘年內試通航;長溝、鄧樓船閘年內完成竣工驗收,實現京杭運河北延段航道全線通航;微山三線船閘要爭取完成立項批復,開展施工圖設計。

建設船閘,將從根本上緩解京杭大運河長期以來單線運行通航能力不足的情況,大大縮短待閘時間,提高船舶運輸效率。

八大功能于一體

打造智慧港航平臺

今年將建設七大港口,其中鄒城榮信港二期、金鄉胡集港2處港口,預計年內投入運營;鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯運港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5處港口,預計年內開建。

今年,濟寧市將推進智慧港航建設,建立集“政務服務、綜合監管、應急指揮、業務管理、決策分析、公眾服務、智能船閘、污染監控”八大功能于一體的智慧港航平臺。

大力推動物聯網、云計算、大數據、新一代移動通信等技術在港航領域的集成創新和推廣應用,積極發展“互聯網+港航”,支持港口企業開展“智慧港口”建設試點,推進便捷化港航服務。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 莊子帆）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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