”共享單車”曾在煙臺街頭出現

共享單車正越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。自2016年年底以來，國內共享單車突然火爆起來，仿佛一夜之間共享單車便遍布街頭，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

目前，靠移動客戶端為技術推動的共享單車目前尚未進入煙臺。盡管此前有公司“進入”，但由于違規在先，已經撤出煙臺。該公司撤離煙臺的原因很簡單：任意占道、缺乏監管和后續維護。但是，可以預見的是，作為一項以技術驅動為先導的新鮮事物，共享單車與港城市民的“聯姻”只是時間問題。“共享單車”如何成為市民綠色出行的便利交通工具，值得探討。

“小綠車”違規占道，已撤出煙臺

春節之后，港城不少地方突然出現了“小綠車”。據了解，這些小綠車是“酷騎單車”。由于很多朋友在社交圈和媒體中看到了“共享單車”在其他城市的“風光”，很多人拿起手機下載客戶端，并在指定賬戶充值，準備在港城的大街小巷過把“共享單車”的癮。可是，美麗的想法很快被并不愉快的體驗所擊破：2月21日早晨一上班，市民王大爺打電話向公共自行車管理中心反映，他辦理使用了酷騎單車，使用后感覺不便想要退款，嘗試通過車上的二維碼等方式與酷騎聯系，但沒有成功。

另外，“小綠車”隨意占道、擺放也讓不少市民反感，而且此類單車停放的地點均為下坡處，上坡處基本沒見到單車。煙臺地形復雜，到處有山，地勢高低起伏較大，騎車下坡可以，騎車上坡太難。這些小綠車卻無人調運，很快就出現了“無車可騎”的現象。

因為以上種種的諸多不規范，“酷騎單車”很快被相關部門約談。投放單位承諾停止投放工作，并撤回已經投放的單車。就這樣，風靡國內不少城市的、靠手機客戶端為主要操作平臺的“共享單車”在港城玩了一把“快閃”之后離開。

“共享單車”在其他城市受歡迎

去年底，第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告顯示，目前，中國共享單車市場中O-FO和摩拜兩家企業優勢比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達到80萬輛，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬輛，市場占有率40.1%。

報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

從報告提供的數據來看，以互聯網+為核心技術推動的“共享單車”在年輕人群中頗受歡迎。在濟南，“共享單車”的應用相當普及，大街小巷隨處可見，人們已將它作為“最后一公里”的交通工具的有力補充。在北京，“共享單車”已成為諸多高校內最重要的校園交通工具。

2月27日，交通部部長李小鵬談及共享單車，對這種商業現象表示了肯定：“共享單車對解決 ‘最后一公里’的問題特別見效，應該積極鼓勵和支持。”同時，對出現的一些問題，需要多方面共同努力來解決。政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管；運營企業要承擔管理責任，特別是做好線下服務，提升服務水平；使用者要增強文明意識，維護共享單車的運行秩序。

煙臺為最早投放“共享單車”的城市之一

實際上，“共享單車”對煙臺市民而言不是新鮮事物，遍布港城街頭巷尾、有統一安置場地的“公共自行車”就是“共享單車”的最初模式。只是與如今更為便捷的互聯網+技術驅動相比，港城的公共自行車管理明顯滯后。

有市民反映：“一兩個月來幸福區域宏達市場，支農里，華新家園公共自行車停車點一輛自行車都沒有，辦卡的都沒車騎，出行很不方便。”對此，　市政養護管理處的回復是：“根據您提出異議的站點，我們對后臺監控系統進行了查詢，這三個站點的使用量每天超過200人次。在早晚高峰期由于堵車道路交通不便的原因，調度車輛無法及時到位，有時會出現空檔期，并不是沒有送車。”

我市自2010年上公共自行車項目，這些鮮艷的“小紅車”一亮相就受到了廣大市民的歡迎。根據記者掌握的信息，全市已有近一萬市民辦理了公共自行車租賃卡。然而，隨著使用年限的增加，這些“超期服役”的公共自行車損害嚴重。盡管相關管理部門一直在做著維護、維修的努力，但是港城街頭“公共自行車”升級換代的要求遲遲未能得到徹底解決。再加上城區面積發展之后，新城區的自行車站點明顯不足。芝罘區中心區范圍內站點相對密集集中，芝罘南部、西部等地區租賃點還是一片空白；而萊山區內，公共自行車租賃點更顯“單調”，為數不多的站點，幾乎全部集中在濱海路沿線和港城東大街、迎春大街三條主干道兩側，目前僅有的站點形不成環路，也就意味著市民借完車不好找地方還，造成還車不便。如此一來，相對于更加便捷的、如今風靡不少城市的“共享單車”，公共自行車的存在略顯尷尬。

“前些年只要有車，我都騎公共自行車上班。”家住芝罘區奇山小區的李先生告訴記者，“現在基本不騎了。站點很少有車，即使有車，也很少遇到能騎的。”李先生注意到了其他城市很火的共享單車，他說：“我覺得很好，主要是方便。如今去商店買東西都可以用手機付款，公共自行車的管理服務也應該與時俱進。”

部門要超前謀劃、創造條件

市民的聲音訴求理應關注，但是“共享單車”帶來的問題也必須有解決的方案，比如“占道”、比如“資金安全”、比如“人力不足”等。實際上，這些問題也是目前困擾其他城市的難題。共享單車對“隨停隨走”的追求，不僅增加了運營商的管理難度，也給城市管理帶來了新的問題，令城市管理部門措手不及。

對于“共享單車”的產生以及隨即產生的系列新問題，2月27日，交通部部長李小鵬認為，這需要多方面共同努力來解決。他認為，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管；運營企業要承擔管理責任，特別是做好線下服務，提升服務水平；使用者要增強文明意識，維護共享單車的運行秩序。

需要注意的是，共享單車作為大量市民“最后一公里”的交通工具，在短短數月內迅速普及開來，不少城市管理部門的治理態度也在逐漸地“變堵為疏”：濟南部分區域還為共享單車施劃了停車位，北京海淀多個園區也在門外劃出區域停車，園區內禁止共享單車進入。

可以預見，“共享單車”真正落戶港城的時間不會太遙遠。而在前期，相關部門理應未雨綢繆，總結“公共自行車”運營中的經驗和教訓，借鑒其他城市的管理經驗，提前為解決“最后一公里”難題制定預案。如此一來，才能讓“共享單車”真正為大家帶來“共享便利”。

[責任編輯：董迪、于國奇]

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