半島全媒體記者 馬正拓

5月2日22時(shí)30分,重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后,最終安裝成功。至此,作為青島企業(yè)的中交一航局二公司團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)6年多的持續(xù)奮戰(zhàn),世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。據(jù)悉,該海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成,最關(guān)鍵管節(jié)安裝的軸線偏差僅為1毫米。200多人的“青島品牌”工匠團(tuán)隊(duì),歷時(shí)整整1400多個(gè)日夜,與海浪共舞,與回淤賽跑,與臺(tái)風(fēng)競(jìng)速,一米一米構(gòu)筑了近6公里長(zhǎng)的沉管隧道。

接頭入海。(秦志峰供圖)

33節(jié)巨型沉管海底“相吻”

據(jù)悉,港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海通道,6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長(zhǎng)5664米,由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成,最大安裝水深超過(guò)40米,是我國(guó)建設(shè)的首條外海沉管隧道,也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。2013年年初,中交一航局二公司開(kāi)始承擔(dān)港珠澳大橋沉管安裝任務(wù),負(fù)責(zé)隧道的基礎(chǔ)施工、浮運(yùn)安裝、測(cè)量等施工。

據(jù)中交一航局副總工程師、中交一航局二公司副總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)介紹,沉管安裝是港珠澳大橋的關(guān)鍵工序,是匯聚“高精尖”技術(shù)的核心。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),每條沉管標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米,重約4.4萬(wàn)噸,水平面積堪比10個(gè)籃球場(chǎng)之大,每節(jié)沉管要用7200噸的鋼筋,相當(dāng)于搭建整個(gè)埃菲爾鐵塔所使用的鋼材,當(dāng)沉管浮在水中時(shí)每節(jié)的排水量約7.5萬(wàn)噸。超級(jí)沉管在12米深的海底實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精確對(duì)接,在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號(hào)”的對(duì)接。

為了順利完成施工,該公司迅速組建了一支“青島品牌”工匠團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)成員的共同努力,2013年5月7日,港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功,圓滿實(shí)現(xiàn)了“深海初吻”。隨后,該團(tuán)隊(duì)又克服深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級(jí)技術(shù)難題,2017年3月7日順利完成了全部33節(jié)沉管安裝,距最終合龍僅差12米。

航拍施工場(chǎng)景。(尹曉偉供圖)

最終接頭堪比太空對(duì)接

“最終接頭的吊裝是隧道建設(shè)的最關(guān)鍵一戰(zhàn),決定著沉管隧道建設(shè)的成敗,也決定了港珠澳大橋建設(shè)的成敗。”中交島隧項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴介紹,安裝最終接頭是堪比太空對(duì)接的“深海穿針”。

據(jù)了解,最終接頭結(jié)構(gòu)整體呈楔形,長(zhǎng)12米,重達(dá)6000噸,位于兩節(jié)沉管之間,兩側(cè)距已安沉管只有十多厘米,安裝時(shí)一旦出現(xiàn)輕微的傾斜、擺動(dòng),都將給最終接頭和沉管結(jié)構(gòu)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。同時(shí),由于受兩側(cè)沉管阻擋,龍口區(qū)海流流速顯著增大,復(fù)雜的流場(chǎng)不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風(fēng)險(xiǎn),也增加了最終接頭下沉姿態(tài)控制的難度。同時(shí),起重船船體巨大,受風(fēng)、浪、流影響顯著,作業(yè)水深達(dá)13米,施工海域富余水深有限,存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風(fēng)險(xiǎn),這也意味著對(duì)海洋環(huán)境要求更為苛刻。

為節(jié)約工期,減少水下作業(yè)時(shí)間,保障施工安全,在3年多時(shí)間里,建設(shè)者們開(kāi)展了40多項(xiàng)專題研究和數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn),在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,變水下施工為工廠預(yù)制和管內(nèi)干施工。

港珠澳大橋用來(lái)吊裝沉管隧道最終接頭的“大國(guó)重器”,是世界最大的單臂全旋回起重船——“振華30”。“振華30”單臂固定吊裝能力可以達(dá)到1.2萬(wàn)噸,相當(dāng)于最終接頭重量的兩倍,其360°全旋回起重能力也能達(dá)到7000噸,臂力相當(dāng)于能夠同時(shí)吊起45架空客A380飛機(jī)。2日5時(shí)50分,“振華30”的巨大主鉤緩緩上升、轉(zhuǎn)動(dòng),最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁28”運(yùn)輸船,懸停在對(duì)接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接,姿態(tài)調(diào)整,海洋條件、控制系統(tǒng)、基床回淤等情況復(fù)核確認(rèn)后,最終接頭緩緩入水。10時(shí)許,最終接頭沒(méi)入水下。12時(shí)許,最終接頭在28米深海成功著床。隨后小梁頂推、結(jié)合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成。22時(shí)30分許,經(jīng)貫通測(cè)量,各項(xiàng)指標(biāo)滿足預(yù)控標(biāo)準(zhǔn),最終接頭安裝取得成功。

香港近在咫尺,一次沒(méi)去過(guò)

提及港珠澳大橋的施工團(tuán)隊(duì),就必須提到一個(gè)地方——牛頭島。牛頭島是一座無(wú)人島,氣候高溫高濕,多長(zhǎng)高草灌木叢,但自從開(kāi)始建設(shè)港珠澳大橋,這里就成了眾多建設(shè)者們的大本營(yíng)。在過(guò)去的四五年里,青島工匠團(tuán)隊(duì)的部分成員就生活在這座島上。

但就是在有點(diǎn)枯燥的生活環(huán)境下,建設(shè)者們秉持追求極致、精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,夜以繼日拼搏付出,創(chuàng)造出了技驚世界的工程奇跡。據(jù)宿發(fā)強(qiáng)介紹,青島團(tuán)隊(duì)深入總結(jié)以往沉管安裝施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合最終接頭施工實(shí)際創(chuàng)新進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),一次次的“推翻”、優(yōu)化方案,成功研發(fā)臨時(shí)止水系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)5大關(guān)鍵保障系統(tǒng),能夠有效保證最終接頭深海對(duì)接的精度與安全。

“在港珠澳大橋沉管隧道施工期間,來(lái)自青島的建設(shè)者,幾乎每天都是高強(qiáng)度作業(yè)十多個(gè)小時(shí)。”宿發(fā)強(qiáng)說(shuō),他們不僅要把控好整體技術(shù)問(wèn)題,還要把現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)如數(shù)家珍,為此,幾乎每天都要乘坐交通船在營(yíng)地與海上施工現(xiàn)場(chǎng)間來(lái)回穿梭。為了保證工期,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王偉連春節(jié)期間都一直盯守在桂山島施工現(xiàn)場(chǎng),三個(gè)多月里每天早出晚歸,甚至通宵達(dá)旦,協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)上百名作業(yè)人員的施工。

港珠澳大橋沉管工地施工現(xiàn)場(chǎng),離香港大嶼山近在咫尺,幾乎每分鐘都會(huì)有一架飛機(jī)在不遠(yuǎn)處的香港機(jī)場(chǎng)起降,從建設(shè)者的頭頂掠過(guò)。雖然近在咫尺,但來(lái)自青島的建設(shè)者卻沒(méi)有機(jī)會(huì)去香港和澳門(mén)看一看、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

■講述 為了工程錯(cuò)過(guò)了孩子的童年

港珠澳大橋被稱為“世界工程奇跡”,如今貫通在即,對(duì)于參與港珠澳大橋建設(shè)的每一名建設(shè)者來(lái)說(shuō),都將是個(gè)人的一生中不可磨滅的記號(hào)。

被稱為中國(guó)“深海鉗工”第一人的管延安,是港珠澳大橋建設(shè)大軍中的一員。2013年,管延安前往牛頭島,成為港珠澳大橋建設(shè)大軍中的一員。為了確保工程120年使用壽命,工程全部采用世界最高標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)大量高科技、新工藝和高質(zhì)量的挑戰(zhàn),有著近20年鉗工經(jīng)驗(yàn)的管延安也只得從零學(xué)起。

“有的人來(lái)的時(shí)候孩子剛出生,現(xiàn)在孩子都已經(jīng)上小學(xué)了,一不小心就錯(cuò)過(guò)了孩子的童年。”中交一航局二公司副總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)表示,能夠參與到這種舉世矚目的重點(diǎn)工程建設(shè),在技術(shù)上取得一個(gè)又一個(gè)的突破和成就,對(duì)于工程建設(shè)者來(lái)說(shuō),其他生活上的遺憾都是值得的。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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