市民騎著摩拜單車經(jīng)過(guò)歷下區(qū)公共自行車西門投放點(diǎn)。 記者郭堯 攝

在共享單車大戰(zhàn)將滿百日的當(dāng)口，近日，馬云的支付寶宣布?xì)⑷雴诬嚱⒁云渑cofo、永安行等品牌的合作昭示出一統(tǒng)摩拜之外單車天下的雄心，一場(chǎng)單車大戰(zhàn)正漸次演變成一場(chǎng)支付方式之戰(zhàn)。

這場(chǎng)大戰(zhàn)尚未燒到濟(jì)南。五一前后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南的共享單車之爭(zhēng)仍是摩拜與歷下公共自行車、市中公務(wù)自行車和校園ofo單車的“四分天下”局面。在城區(qū)的共享單車市場(chǎng)上，摩拜一家獨(dú)大，官方主導(dǎo)單車偏安一隅甚至少人問(wèn)津，冰與火的兩極分化已然顯現(xiàn)。

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從4月初歷下區(qū)公共自行車投放啟用開(kāi)始，位于歷下區(qū)院前街的商戶趙琛(化名)眼見(jiàn)著二三十輛“小綠車”擺在那里，少人問(wèn)津。“到現(xiàn)在一個(gè)月了，我只兩次見(jiàn)有人騎過(guò)，滿街多見(jiàn)的都是摩拜‘小紅車’。”趙琛抬腿出門就是“小綠車”停放點(diǎn)，但她從未騎過(guò)，“不能掃碼不方便，我平時(shí)都騎摩拜。”

4月25日，記者在該停放點(diǎn)看到，30個(gè)停車樁停放了20輛車。在另一處位于大明湖南門的停放點(diǎn)，共24個(gè)車樁，停放了17輛公共自行車。探訪的一個(gè)多小時(shí)內(nèi)，記者身邊不時(shí)有摩拜“小紅車”駛過(guò)，但多處公共自行車的停放點(diǎn)卻無(wú)人問(wèn)津。

比較而言，摩拜像是“正處于事業(yè)的上升期”。5月3日，其發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，小長(zhǎng)假期間全國(guó)共享單車騎行熱度環(huán)比提升17.2%，在濟(jì)南的老城區(qū)，有超過(guò)3萬(wàn)人次外地游客的騎行旅游記錄。此前，在11000輛摩拜單車投放濟(jì)南“滿月”之時(shí)，其濟(jì)南公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人曾稱，他們已有共計(jì)328萬(wàn)人次參與騎行，日均被騎近萬(wàn)次。而自從3月29日全面接入微信以來(lái)，其4月活躍用戶量環(huán)比增速超過(guò)200%。

5月2日，就啟用近一個(gè)月的使用情況，記者聯(lián)系了歷下公共自行車的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)單位，其工作人員表示，目前正處在試運(yùn)行階段，所以各種數(shù)據(jù)沒(méi)有出來(lái)。4月28日，在歷下區(qū)公共自行車運(yùn)營(yíng)中心，其工作人員則稱，目前歷下區(qū)公共自行車僅此一處可辦卡，“多時(shí)每天能辦四五十張，少時(shí)也能辦一二十張，附近居民和政府工作人員辦得比較多。”

早在2015年4月30日即投放使用的市中區(qū)公務(wù)自行車也難與摩拜相比。5月3日，來(lái)自市中區(qū)公務(wù)自行車運(yùn)營(yíng)方的數(shù)據(jù)顯示，2017年的4個(gè)月里，其日均使用226次。該數(shù)據(jù)相較于2015年投放之初有一定增長(zhǎng)，當(dāng)年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為120次，此后截至2016年11月底，其日均使用為152次。據(jù)了解，目前其租用服務(wù)站點(diǎn)已達(dá)61個(gè)，共有車子710輛，投放站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)500輛。

ofo、永安行沒(méi)了下文

一直以來(lái)，對(duì)于官方主導(dǎo)單車辦卡和樁式停車不便、區(qū)域運(yùn)營(yíng)不能互通的詬病并未停止。早在今年2月的本報(bào)采訪中，濟(jì)南市停車辦相關(guān)負(fù)責(zé)人即表示，以后的市中區(qū)公務(wù)自行車和歷下區(qū)公共自行車將實(shí)現(xiàn)打通共用，另外，除目前推廣的摩拜單車之外，下一步也將引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多種模式并存。

ofo和永安行早就盯上了濟(jì)南的共享單車市場(chǎng)蛋糕。

今年1月16日，ofo曾在泉城路、經(jīng)四路等主城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域投放過(guò)“小黃車”。但當(dāng)日下午，其工作人員又匆忙把各處單車召回。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)工作人員解釋，16日只是讓市民體驗(yàn)，系統(tǒng)還有問(wèn)題，需要集中召回進(jìn)行調(diào)試。但也有知情人士透露，ofo被叫停的原因是未辦理相關(guān)手續(xù)，隨意擺上路不合法。今年2月，ofo方面并未就此前被召回原因作出解釋，只是稱其仍在與濟(jì)南政府相關(guān)部門溝通接洽，但具體鋪設(shè)時(shí)間不能確定。

2月28日，藍(lán)黃相間的永安行共享單車也出現(xiàn)在濟(jì)南大明湖附近的共享單車停車點(diǎn)上，但其亮相后也遇到了同樣的尷尬，當(dāng)天下午，就有人將路邊的單車收走。濟(jì)南停車管理部門稱，來(lái)濟(jì)南的永安行單車還沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)部門批準(zhǔn)，沒(méi)有合法身份。

今年清明節(jié)期間，有淄博市民發(fā)現(xiàn)，不少車身貼有“濟(jì)南站，3月20日-3月26日全天免費(fèi)騎”活動(dòng)標(biāo)牌的ofo共享單車出現(xiàn)在淄博街頭，但據(jù)淄博當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這次試水同樣以被城管部門叫停并暫扣了部分車輛而告終，原因也是ofo未辦理手續(xù)。據(jù)稱，3月20日，永安行共享單車也曾擺上過(guò)淄博街頭，但次日也消失無(wú)蹤。

時(shí)至今日，濟(jì)南城區(qū)的街頭仍未見(jiàn)ofo和永安行的車影。4月27日開(kāi)始，記者多次撥打ofo客服電話，但截至發(fā)稿電話一直無(wú)法接通，據(jù)全國(guó)多地的ofo用戶反饋，其客服電話已長(zhǎng)時(shí)間不通。永安行的濟(jì)南運(yùn)營(yíng)公司電話也是無(wú)法接通狀態(tài)，記者致電其常州總部得到的答復(fù)是，濟(jì)南永安行目前處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，至于濟(jì)南推廣的詳細(xì)情況，客服人員稱核實(shí)后再答復(fù)，但截至發(fā)稿記者并未收到回應(yīng)。

“打車之戰(zhàn)”的前車之鑒

4月30日消息稱，支付寶已正式宣布：ofo、永安行、小藍(lán)、funbike、優(yōu)拜等共享單車品牌與螞蟻金服達(dá)成合作。從4月29日起，用戶直接通過(guò)支付寶首頁(yè)的掃一掃，免押金就可解鎖這些共享單車。業(yè)界將此解讀為馬云意在用“支付寶單車”一統(tǒng)摩拜之外的單車另半邊江湖。此前，摩拜單車已成為騰訊旗下一員，全面接入微信平臺(tái)。

目前的共享單車局勢(shì)之變，在業(yè)界看來(lái)，跟此前的“打車之戰(zhàn)”大有相似之處。自2013年開(kāi)始，滴滴打車、快的打車、易到用車、Uber等網(wǎng)約車軟件相繼殺入濟(jì)南在內(nèi)的全國(guó)市場(chǎng)，截至2016年8月，經(jīng)過(guò)一輪輪的“燒錢大戰(zhàn)”之后，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)與Uber交叉持股，成為唯一一個(gè)騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。此前滴滴、Uber和神州專車“三分天下”的局面也形似一分為二。

但不管市場(chǎng)如何變局，有些卻沒(méi)有改變：出租車行業(yè)受到的沖擊以及其力推的官方主導(dǎo)打車軟件的遇冷——2013年4月，“愛(ài)召車”打車軟件上線，并成為國(guó)內(nèi)首款納入政府監(jiān)管的打車軟件平臺(tái)。不過(guò)隨后由于技術(shù)、理念、推廣等方面不成熟，“愛(ài)召車”在“快的打車”、“滴滴打車”面前敗下陣來(lái)，銷聲匿跡。2016年，濟(jì)南主城區(qū)37家出租車公司共同出資，重新激活“愛(ài)召車”，并意圖以全新模式聯(lián)手打造這款沉寂已久的濟(jì)南本土打車軟件，再和滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)掰手腕，但截至目前，成效寥寥。

官方主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式從結(jié)局看來(lái)時(shí)常類似。據(jù)了解，早在2007年前后，濟(jì)南即推動(dòng)公共自行車項(xiàng)目落地，但近10年來(lái)，濟(jì)南先后多次嘗試建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)，最終多無(wú)疾而終。至今仍在運(yùn)營(yíng)的除市中區(qū)公務(wù)自行車和歷下區(qū)公共自行車之外，章丘的公共自行車倒是看似尚可——從2015年7月1日開(kāi)始運(yùn)行到2016年12月20日，其一期投放的3000輛自行車，總借車次數(shù)達(dá)到2646150次。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)并不在任何政府部門的職能范疇之內(nèi)，而且建設(shè)公共自行車系統(tǒng)工程量巨大，一般沒(méi)有哪個(gè)政府部門主動(dòng)牽頭推進(jìn)。“只有上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)做出明確指示時(shí)，公共自行車才會(huì)得以推進(jìn)。”結(jié)合章丘經(jīng)驗(yàn)，其正是采用政府全額投資、分期購(gòu)買服務(wù)、專業(yè)公司運(yùn)營(yíng)、政府全程監(jiān)管的模式，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，這種模式的選擇是明智的。

此前有業(yè)內(nèi)人士指出，以濟(jì)南的城市規(guī)模來(lái)看，設(shè)置3000個(gè)左右的停車點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)平均放置25輛車，大概有70000輛自行車就能滿足居民出行需求。目前濟(jì)南的單車數(shù)量距離預(yù)估目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。4月27日，記者就后期單車運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃和推進(jìn)情況再次求證市停車辦方面，但并未得到明確答復(fù)。

原標(biāo)題：濟(jì)南共享單車冰與火：摩拜一家獨(dú)大 官方單車少人問(wèn)津

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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