出租車拒載頑疾何時能根治?有政協委員十年前就提出這個問題。因為多部門下大力氣整治,濟南火車站出租車拒載得到了有效治理。現在長途汽車總站幾乎成了拒載“特區”,其他地方個別司機拒載也時有發生。不少市民表示,10年過去了,咋就治不好出租車拒載?

10日下午四點,泉城路晚高峰時段開始了,兩輛出租車經過兩位招手市民而不停車,但是空車燈卻開著。按相關規定,出租車在運營過程中必須關閉空車燈。

火車站拒載能管好

其他區域為何成“特區”

7月11日,看到齊魯晚報·齊魯壹點報道后,濟南一出租車駕駛員吳俊偉(化名)專門致電記者,長途汽車總站拒載屢禁不止,就是個別出租車司機素質低下,公司管理不嚴格,不能讓幾個出租車駕駛員壞了濟南的名聲。

提起濟南長途汽車總站拒載,市民溫先生也遭遇過。今年端午節溫先生回濟南,半天打不上車,很多司機空車也不拉。“其實是挑遠的拉,有的司機還在那里兜圈子。”

溫先生的說法得到吳俊偉肯定,他說:“有一群司機長期盤踞長途汽車總站,專干挑活的生意,正規出租車對他們也是恨之入骨,更何況遭遇拒載的普通市民了!”

如今拒載頻發的長途汽車總站,容易讓市民想到濟南火車站。早在2010年,齊魯晚報便以大篇幅版面報道濟南火車站出租車拒載現象,經曝光后出租車拒載現象減少,從目前情況看,拒載投訴確實比前幾年少很多。

“之前濟南火車站也有一個團體,他們總是在火車站周邊徘徊,專門挑活干,不挑完活根本不走,像極了現在的長途汽車總站。之前每個月要交給火車站兩三百元,后來改成停一次一元錢。”的哥張師傅回憶。

后來,濟南火車站取消了一元一次的停車費,又對出租車通道進行多次整改。“火車站南側出租車通道免費通行后,又把彎道改成直道。出租車能夠做到即停即走,這樣也沒法挑活了,拒載自然少了很多。”張師傅說。

有駕駛員透露,經常在濟南長途汽車總站、濟南火車東站以及其他場站拉活的司機都是那么幾個人,濟南客管中心想查并不是非常難,但就是管不好。

拒載問題十年了

為何總治不好

早在2008年,在濟南市召開的政協十二屆一次全會上,政協委員高培芬提出了《市出租車的交接時間所造成打的困難及車內的衛生》的提案。高培芬在提案中提到,每逢傍晚的6點左右,出租車拒載是因為交接,還有的司機隨便說車壞了,不走了,讓乘客下車。

高培芬提交提案以后,雖然之后有關部門電話回復過她,不過她說,火車東站出租車亂象這幾年總體情況沒有多少改變。“從上次提意見到現在將近10年了,肯定是管理上的問題。”高培芬說。

2009年7月15日,在全運會召開之前,濟南市召開出租行業優質服務動員大會,7月至11月濟南市出租行業將進行整頓,拒載、繞道、多收費將被嚴查,并加大對機場、火車站、長途汽車站等地出租車運營的整治力度。

據悉,當年濟南還提高了行業投訴處結率。在整頓期間,熱線電話24小時暢通,凡乘客投訴必須立即調查,當日內必須給予乘客答復。不過記者日前致電濟南出租車熱線96576,現在市民投訴拒載回復的時間是“三個工作日”。

也就是說,至少從8年前濟南客管中心就知道濟南長途汽車總站出租車拒載、繞路等違規行為,但是這么長時間以來,個別出租車拒載問題一直如毒瘤一樣存在,嚴重影響濟南形象。

對于濟南客管中心的做法,有政協委員直言不諱,每逢濟南開兩會或者舉辦重大活動,就會對出租車要求嚴格一些,活動過后,出租車拒載一如平時,這種頭痛醫頭腳痛醫腳的做法肯定無法根治拒載。

是一個部門不好管

還是不愿管

7月11日,濟南市出租車客運管理服務中心(客管中心)工作人員表示,濟南長途汽車總站打車一直是老大難,沒有單獨的出租車候車區,乘客下車后非常分散,管理起來非常麻煩。“長途汽車總站也有巡查人員,不過管理起來難度很大,巡查人員顧此失彼,單純靠一個部門管理效果并不是很好,應該聯合交警部門、場站管理方齊抓共管。”

針對濟南客管中心的說法,截至7月12日下午五點半,齊魯晚報客戶端齊魯壹點共收到讀者87條評論。網友“陶玉山”說,一個部門是管不了,還是不愿意管呢?違建那么嚴重,不是該拆的也拆了嗎?也有網友說,管理部門有重大責任,你的管理在哪里?“無能力管,也沒有想管好的心。

從不少投訴市民的反映來看,大多數出租車司機是好的,市民評價也非常高,但極個別拒載的出租車司機,就不怎么讓人感覺舒服。這些拒載的司機哪里來的底氣?

山東省人大代表、京魯律師事務所主任郝紀勇認為,媒體起到督促執法作用,媒體曝光了再去處理就非常被動了,出租車行業管理部門應該主動執法。

“行業主管部門應該去暗訪,他們暗訪過幾次?濟南出租車行業主管部門應該嚴格執法,不能等媒體曝光后才被動查處,一定要主動去一些窗口位置了解情況,預防拒載發生,為濟南創造良好的投資環境。”郝紀勇說。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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