青島地鐵2號(hào)線同安路站施工現(xiàn)場(chǎng)

青島新聞網(wǎng)7月23日訊（記者 孫志文 通訊員 龍怡）今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，目前，地鐵2號(hào)線東段（李村公園站-芝泉路站）的機(jī)電設(shè)備安裝已全部完成。此前，2號(hào)線東段已經(jīng)相繼完成了洞通、軌通、電通以及具備電客車行駛條件等重要節(jié)點(diǎn)。按照計(jì)劃，今年10月東段將完成綜合聯(lián)調(diào)，11月中旬完成空載試運(yùn)行，年底前通車。屆時(shí)，地鐵2號(hào)線將在五四廣場(chǎng)站和李村站實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線的換乘，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動(dòng)脈雛形初具，青島也將步入雙線換乘新時(shí)代。

2號(hào)線三大換乘站建設(shè)提速

青島地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約25公里，設(shè)站22座，線路起自市北區(qū)泰山路站，終至李滄區(qū)李村公園站，為東岸城區(qū)西南—東北向的骨干線路。其中，李村站、五四廣場(chǎng)站是地鐵3號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，苗嶺路站是2號(hào)線和11號(hào)線的換乘站。

李村站位于京口路和夏莊路交匯處，處于購(gòu)物中心，周邊主要為購(gòu)物廣場(chǎng)、企事業(yè)單位、學(xué)校和商住區(qū)。記者在2號(hào)線李村車站的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，來(lái)自中鐵十一局電務(wù)公司的施工人員正在進(jìn)行地面石材鋪裝、墻面搪瓷鋼板以及天花吊頂?shù)陌惭b。“目前，每天施工人員七八十人，各項(xiàng)施工進(jìn)度均按照計(jì)劃工期順利推進(jìn)。”中鐵十一局電務(wù)公司總工程師羅鋼元告訴記者，等到通車時(shí)，與3號(hào)線通過(guò)換乘大廳和A出入口即可便捷換乘2號(hào)線。

青島地鐵2號(hào)線同安路站施工現(xiàn)場(chǎng)

在地鐵2號(hào)線的苗嶺路站，同樣是一番熱火朝天的施工場(chǎng)景。苗嶺路站位于深圳路與苗嶺路交叉口東側(cè)，沿深圳路東側(cè)綠化帶內(nèi)南北方向布置，為2號(hào)線和11號(hào)線的換乘站，兩站“T”型換乘。這個(gè)車站的機(jī)電安裝和裝飾裝修的施工工作由中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司和青島安裝建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體負(fù)責(zé)。記者在位于負(fù)一層的車站站廳層看到，整個(gè)車站已經(jīng)漸顯雛形，工人們正在進(jìn)行地面工程施工。目前，整個(gè)車站的機(jī)電安裝工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水、消防等附屬設(shè)施的安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)將持續(xù)兩個(gè)多月時(shí)間，通過(guò)驗(yàn)收后轉(zhuǎn)入其他施工環(huán)節(jié)。

與3號(hào)線換乘的五四廣場(chǎng)站目前也按照施工計(jì)劃加快推進(jìn)。

青島地鐵2號(hào)線列車（資料圖）

便捷換乘讓客流走廊更密集

相對(duì)于其他公共交通方式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的重要因素。從國(guó)內(nèi)已建成運(yùn)營(yíng)地鐵的城市來(lái)看，軌道交通只有形成網(wǎng)，才有效率。據(jù)了解，成都、南京、廣州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地鐵線路開(kāi)通一至兩年后，客流走廊才逐步增多。當(dāng)城市中其他線路陸續(xù)開(kāi)通，并通過(guò)換乘站與首條線路實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)后，地鐵客流才逐漸穩(wěn)定攀升。南京地鐵在2005年建成首條線路，全長(zhǎng)21公里，開(kāi)通一年后的日均客流只有13萬(wàn)人次。但至2010年，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程增加到84公里，線網(wǎng)初步建成，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，2013年的日均客流達(dá)到了124萬(wàn)人次，取得了良好的效益。

青島地鐵2號(hào)線列車（資料圖）

“通常情況下，市區(qū)內(nèi)的軌道交通主要承擔(dān)著市區(qū)中遠(yuǎn)途距離運(yùn)輸任務(wù)。從目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，距離站點(diǎn)500米左右是選擇地鐵出行的核心人群，距離站點(diǎn)1公里也在地鐵目標(biāo)人群的覆蓋范圍之內(nèi)。如果只建成孤立的一、二條線路，缺乏換乘條件，地鐵的吸引力將大打折扣。”地鐵集團(tuán)副總工程師黃艦說(shuō)，而青島先期開(kāi)通的兩條線已經(jīng)具備了良好的換乘條件。今年年底，2號(hào)線東段通車后，將在李村站和五四廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線換乘，從而為嶗山與李滄、市南等區(qū)域之間搭建起便捷的軌道出行線網(wǎng)。

青島地鐵2號(hào)線列車（資料圖）

目前，地鐵3號(hào)線全線通車已經(jīng)半年多，單條線的客流吸納力開(kāi)始彰顯。特別是隨著旅游旺季到來(lái)，日均客流更是呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從開(kāi)通初期的13萬(wàn)人次增至現(xiàn)在的16萬(wàn)人次左右，最高客流達(dá)到25萬(wàn)人次。其中，占比較大的是通勤客流，還有一部分是旅游客流。“有研究表明，地鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)也不可小覷。2號(hào)線東段通車后把青島沿海一線最美的海岸線串聯(lián)起來(lái)，從五四廣場(chǎng)一直到石老人海水浴場(chǎng)，堪稱一條最美海岸地鐵線，將成為青島這座海濱旅游城市的新亮點(diǎn)，有利于吸引更多的旅游客源。”黃艦介紹，據(jù)外地地鐵城市經(jīng)驗(yàn)，隨著地鐵線路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，具備換乘條件后，客流量不是隨開(kāi)通線路數(shù)量簡(jiǎn)單疊加，而是將成幾何倍增長(zhǎng)。更大程度方便居民出行，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提升城市能級(jí)。

[責(zé)任編輯：劉巖、賀曉菲]

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