原標題：不銹鋼屋面最高溫70℃

新機場里的“鐵板燒”

唐國堅在施工現場“全副武裝”防曬。

下午3點，30歲的唐國堅準時出現在了青島新機場A指廊屋面頂的施工現場。這里距離地面23.5米，要想上來，需要先走樓梯到A指廊二樓，再爬上一個搭建好的簡易施工樓梯。三伏天里，中午11點到下午3點這里的施工都會暫停。長時間的陽光照射，不銹鋼鋼板的溫度最高能到70℃。

唐國堅是6000多名新機場建設者中的一員。就在兩個月前，青島新機場航站樓5個指廊主體結構全部封頂。從2015年11月15日打下第一根樁基開始，5條400米長的指廊，單程6公里的施工線路，10萬余平方米的基坑，歷經建設者500多天的日夜奮戰，一個呈放射狀的巨大“海星”形狀呈現在了世人眼前。

指廊主體結構封頂的結束，就是不銹鋼屋面拼裝的開始。一個月前，來自廣東清遠市的高級技工唐國堅跟隨施工隊伍進場了。他們要在一年多的時間里，完成整個航站樓不銹鋼屋面的拼裝，這些金屬屋面面積有22萬平方米，相當于37個標準足球場大，截止到7月20日，率先施工的航站樓A指廊拼裝已完工60%。

拼裝不銹鋼屋面，就像給航站樓裝上一層白色的“盔甲”，絕非一件易事。據屋面拼裝負責人趙忠宇介紹，施工主要是鋪板、固定和焊接三個步驟，現在每天參與這項施工的工人超過50人。唐國堅的工作，是操作機器將兩塊相鄰的不銹鋼板焊接在一起。與傳統的焊工不同，唐國堅要操作的是一臺從國外進口的價值80萬元的自動焊機，每次使用前都需要進行電流、電壓等參數的精密調試。來青島前，他在北京接受了三個月的外國專家培訓。不銹鋼板是從太原運來的，每塊寬度30厘米，長度則從30米到60米不等，厚度只有0.5毫米，與一張紙片厚度相當。

晴空萬里，烈日當頭。已拼裝好的不銹鋼板反射出刺眼的白色亮光。7月20日天氣預報的溫度是31℃，但在沒有任何遮擋的A指廊頂，溫度升高到了41℃，不銹鋼板面溫度達到了47℃。“今天有風，不銹鋼板面溫度不算太高，最熱的時候能到70℃，站在上面跟‘鐵板燒’一樣”，年輕的唐國堅身上帶著幾分幽默感。

和不少工友一樣，他也把自己“全副武裝”了起來。除了要穿上長袖長褲的工作服和反光背心，戴上安全帽和工作手套，他還用迷彩戶外頭巾把整個臉遮了起來，并戴上了一副黑色太陽鏡，全身沒有一寸肌膚露在太陽底下。“戴頭巾是為了防曬，戴太陽鏡是因為不銹鋼板太刺眼”，唐國堅將頭巾拉回脖子上，一邊笑著對記者說，一邊操作著比攝像機略大的自動焊機，將已經折好邊的兩塊相鄰不銹鋼板焊接在了一起。如果順利，他每天能焊接800米，工地上像他這樣的焊工還有3位。為了確保工期，他們每天早上6點到工地，施工到11點，下午則從3點施工到6點多。“A指廊的不銹鋼屋面拼裝，下月底就能全部完成，B指廊已經開始了前期施工，兩個指廊全部完工后，C、D、E三個指廊將同時施工。”趙忠宇表示。

如果能從百米高度俯瞰，就能將整個新機場施工現場一覽無余。那將是一幅更加熱火朝天的景象——

在機場航站區，1100多名施工人員操作著300臺機械，正在全面推進航站樓上部鋼構網架吊裝和內部二次結構施工，以及高地鐵影響區地下混凝土結構施工。與其他指廊完全暴露的鋼結構相比，拼裝過半不銹鋼板的A指廊十分搶眼，細心的人還能發現，兩側的玻璃幕墻剛安裝上了幾十塊玻璃；

在機場飛行區，施工人員和機械最為集中。據中建八局項目經理盧寧透露，現場施工人員有2469人，施工機械達到643臺。場道地基處理和土方回填工程已基本完成，正在推進的是墊層處理工程，預計年底將完成道面20%的工程量，同步推進的還有場區排水溝施工和貨庫主體結構的施工；

在換乘中心、高地鐵代建區域，現場施工人員有近1500人，于去年底完成主體結構封頂的換乘中心，正在推進上部鋼構和內部二次結構施工。高地鐵代建區域已經完成航站樓穿越段主體結構施工和換乘中心穿越段70%工程量，預計年底完成高地鐵主體結構施工；

與此同時，配套工程施工也緊鑼密鼓地進行著，1200多名現場工人全力推進著綜合管廊工程主體結構和土石方工程，1號辦公樓則正在進行內部二次結構的施工。

“所有工程明年12月份將達到竣工驗收條件。”盧寧表示。

汗水濕透了衣背，豆大的汗珠從臉上滾落，唐國堅顧不上擦。“必須保質保量完成每一寸不銹鋼屋面的拼裝焊接，它們將為新機場遮風擋雨，一點馬虎不得。”能參與青島新機場建設，唐國堅覺得很自豪。

沒坐過飛機的他，很想等新機場建成后坐一次。“可能的話，就從青島起飛吧。”（青島日報/青島觀/青報網記者 陸波 文/圖）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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