半島全媒體記者 婁花 通訊員 龍怡

地鐵3號線的開通讓市民感受到了乘坐地鐵的舒適和便捷,那么地鐵2號線的進展如何?7月23日,記者從青島地鐵集團獲悉,目前,地鐵2號線東段(李村公園站-芝泉路站)的機電設備安裝已全部完成。按照計劃年底前通車。屆時,地鐵2號線將在五四廣場站和李村站實現與3號線的換乘,青島將步入雙線換乘新時代。

換乘站建設提速

2號線全長約25公里,設站22座,線路起自市北區泰山路站,終至李滄區李村公園站,為東岸城區西南——東北向的骨干線路。其中,李村站、五四廣場站是地鐵3號線和2號線的換乘站,苗嶺路站是2號線和11號線的換乘站。

李村站位于京口路和夏莊路交會處,周邊主要為購物廣場、企事業單位、學校和商住區。在2號線李村車站的施工現場,來自中鐵十一局電務公司的施工人員正在進行著地面石材鋪裝、墻面搪瓷鋼板以及天花吊頂的安裝。中鐵十一局電務公司總工程師羅鋼元告訴記者,等到通車時,與3號線通過換乘大廳和A出入口即可便捷換乘2號線。

在地鐵2號線的苗嶺路站,同樣是一番熱火朝天的施工場景。苗嶺路站為2號線和11號線的換乘站,兩站“T”型換乘。這個車站的機電安裝和裝飾裝修的施工工作由中鐵四局集團電氣化工程有限公司和青島安裝建設股份有限公司聯合體負責。記者在位于負一層的車站站廳層看到,整個車站已經漸顯雛形,工人們正在進行地面工程施工。另外,五四廣場站目前也按計劃加快推進。

嶗山與市南李滄“近”了

相對于其他公共交通方式,城市軌道交通網絡化是體現優勢的重要因素。從國內已建成運營地鐵的城市來看,軌道交通只有形成網,才有效率。據了解,成都、南京、廣州等國內多個城市地鐵線路開通一至兩年后,客流走廊才逐步增多。當城市中其他線路陸續開通,并通過換乘站與首條線路實現互通互聯后,地鐵客流才逐漸穩定攀升。南京地鐵在2005年建成首條線路,全長21公里,開通一年后的日均客流只有13萬人次。但至2010年,南京地鐵運營里程增加到84公里,線網初步建成,網絡化效應逐步顯現,2013年的日均客流達到了124萬人次,取得了良好的效益。

“通常情況下,市區內的軌道交通主要承擔著市區中遠途距離運輸任務。從目標人群來說,距離站點500米左右是選擇地鐵出行的核心人群,距離站點1公里也在覆蓋范圍之內。如果只建成孤立的一二條線路,缺乏換乘條件,地鐵的吸引力將大打折扣。”地鐵集團副總工程師黃艦說,而青島2號線、3號線兩條線已經具備了良好的換乘條件規劃。今年年底,2號線東段通車后,將在李村站和五四廣場站實現與3號線換乘,從而為嶗山與李滄、市南等區域之間搭建起便捷的軌道出行線網。

加緊收尾保證新線如期開通

走進地鐵2號線同安路站圍欄,映入眼簾的是電扶梯和樓梯,站在樓梯口,一眼望去深不可測。由于在建設期間,神秘的車控室的設備都比較簡陋,只有4名站務人員4班倒,幾盞燈,幾個簡單的小床,以及幾臺電腦就組成了現在的車控室。

沿著車控室外的通道往里走,就是信號設備房,“目前信號的室內配線工作已完成大部分,集中站設備也已基本完成”,正在進行日常查線核圖的通號二車間信號正線工班的張廣乾告訴記者,“環境不好,照明不強等問題,讓查線核圖工作異常艱難,但是大家都能一一克服困難,困難也是挑戰,我們每個地鐵人都有一顆堅強的挑戰之心,這也讓我們成長很多。”

在車站站臺層,站臺的大型設施已基本施工完畢,地面上的堆積物、垃圾也少了許多,在這里記者遇到正在巡站的站務員曹廣軍,“別看站里現在環境簡陋,比之前要好很多,現在收尾工作正在進行,期間會有些許粉塵,為了2號線如期開通,大家都在努力,這里的環境也在一天天變好。”

制圖/張懷博

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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