濟南長途汽車總站開通的藝考直通車就是根據大學生出行要求定制的班次。

2017年9月，西安鐵路局推出全國首列眾籌火車，在網上引發大量討論。這列由西安開往榆林K8188次列車并不是西安火車站的“圖定列車”，而是由旅客眾籌車票的數量決定開行。最終結果是開行的“眾籌火車”有兩趟，一趟是10月7日23時33分從西安開往榆林的K8188次列車，另一趟是10月8日從榆林開往西安的K8187次列車。全車有218個硬座、817個硬臥和22個軟臥。從9月28日西安鐵路局發布眾籌信息到10月6日，車票全部售完，上座率100%。

“眾籌火車”這個聽著非常新鮮的名詞，類似業態其實早已出現。業內人士介紹，“眾籌火車”只是加了眾籌概念，給乘客和市場更多的參與權限。比如，在汽車和民航客運里，包車、包機等，就有著“眾籌”的影子。記者從濟南長途汽車總站和部分旅行社了解到，“眾籌客車”“眾籌旅游航班”等都會試水市場，人們離全面“眾籌出行”已經不遠。

眾籌火車乘客有決定權

所謂“眾籌火車”，就是旅客可以通過互聯網平臺，自行選擇需要乘坐列車的區段、日期和席別，如果參與眾籌的人數達到列車總席位一半以上，鐵路部門就決定開行這趟列車。西安至榆林開行的全國首列眾籌火車，主要有以下兩個特點：一是增開哪趟火車，甚至是開車時間都由旅客說了算;二是服務內容可以定制，比如該列車增加臥鋪的數量，還破例增加了一節軟臥車廂，讓很多乘客享受到了自己作主的樂趣。對此，業內人士認為，“眾籌火車”其實是通過互聯網平臺的助力，把乘客的需求作為開行列車的前提條件，這在傳統交通行業是件新鮮事。因為開行列車與否不再是鐵路部門說了算，而是由市場反應決定，也就是由乘客需求決定。近年來，隨著人們經濟生活水平的提高，大家對出行服務早就有了很多不同的需求，雖然高鐵飛速發展，但大多只能提供簡單服務，無法滿足更多差異化需求。比如近途火車，甚至連臥鋪也沒有，但有乘客對此有需求，得不到滿足。鐵路部門如果能多用眾籌方式開行列車，能發現乘客有更多獨特需求。滿足這些需求的同時，鐵路部門也提高了服務水平，有利于搶占市場。

眾籌客車汽車站早有嘗試

大家對“眾籌客車”頗感新鮮的時候，記者采訪發現，濟南長途汽車總站早有嘗試，比如2014年，總站大力發展定制客運，就是根據市場需求，相繼開通“歷城一中”“歷城二中”等寄宿制學校的班車，線路、車型和站點都由學生(家長)決定。為滿足差異化需求，車站最終制定不同的行車線路和停車站點。大型客車可靠的安全性、長途客車司機優質的服務和定制的靈活線路，讓總站搶占了這一市場。套用現在的眾籌模式，其實這就是總站在“眾籌班車”方面進行的有益嘗試。

而近兩年春運和節假日，總站都到各駐濟大學摸底，根據大學生出行要求和數量，開行不同的長途班車。學生要求不同，開行不同型號和座位層次的客車，提供差異化服務。有的本來只到縣城的班車，根據大多數學生的需求，甚至能將客車開到鄉鎮或者經濟發展較好的行政村，開行時間也由學生商量決定。“我們努力摒棄‘等客上門’的傳統思維，創新定制模式，不僅贏得旅客贊譽，還盤活運力，經濟效益良好。”山東交運集團副總裁趙憲勇說。“下一步我們將明確提出‘眾籌客車’概念，盡快在一些線路上嘗試。其實無論哪種形式，都是基于滿足乘客需求為根本出發點。‘眾籌客車’將利用互聯網平臺優勢，更快捷地收集乘客需求，根據市場需求倒推服務，為汽車客運爭取更多的客源。”

眾籌出行你我不用等很久

同樣，對于“眾籌航班”，一些旅行社早做了嘗試。比如一些學校的老教師和家屬喜歡歐洲游等境外游，但他們有自己的想法，不想簡單跟著旅行團的指定線路出去。旅行社就根據這些旅客要求，收集到意向比較接近的一批旅客，然后由他們討論決定旅行線路、出發時間和中間的購物、住宿等，最后聯系航空公司開通相應的航班。只不過以前沒有人提出“眾籌”的概念，所以大家也都沒有意識到這就可稱之為“眾籌航班”。下一步，濟南會有更多旅行社推出“眾籌出行”服務。

業內人士認為，西安至榆林“眾籌火車”成功開行，“眾籌出行”會引起更多關注。而無論是火車、汽車，還是航空，甚至出租車、順風車都會利用“眾籌”這種方式，旅客不同層次的需求都會得到相應滿足，而客運企業也在此過程中不知不覺地提高了服務水平，達到雙贏。也許用不了多久，“眾籌出行”會成為耳熟能詳的詞匯。無論是旅游出行，還是商務出差，基于互聯網快速全面的通聯，再加上各類大數據的收集分析，出行前先進行“眾籌”是可以期待的。

（舜網）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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