制圖/寧付興

半島全媒體記者 馬正拓 報道

半島都市報10月23日訊 備受社會期待的環渤海高鐵推進取得重要階段性成果。記者23日獲悉,環渤海高速鐵路的重要組成部分——濰煙高速鐵路(濰坊—煙臺),項目的可研、勘察、設計等前期各項具體工作已正式全面啟動。據了解,濰煙高鐵設計時速350公里,依次穿過煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州,然后分為兩個通道。其中,一號通道西進接入京滬東線,二號通道南下至平度接入青島地鐵14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。項目建成后,山東省東北部以及環渤海沿海城市之間的聯系將進一步加強。

據悉,歷經一個多月的時間和各法定程序,10月21日,中國鐵路設計集團有限公司正式中標濰煙高鐵可研及勘察設計。這意味著,濰煙高鐵建設前期工作正式拉開大幕,項目可研、勘察、設計等各項前期具體工作全面正式啟動。

根據招投標文件,中鐵設計集團將承擔濰煙高鐵項目的可研編制評審配合項目業主完成項目各階段報批工作。煙臺市9月底召開的全市建設制造業強市工作會議上也提到,環渤海高鐵濰煙段爭取2018年底前開工。

濰煙高鐵位于山東省東北部沿海一帶,途經濰坊、青島、煙臺市,是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分,是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務于山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊四市。建設周期為2018年至2020年。依次穿過煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州,然后分為兩個通道。一號通道——西進接入京滬東線,出行服務方向主要為山東省內濰坊北部、東營、濱州、德州等魯西北地區以及我國京津冀、西北地區、東北地區；二號通道——南下至平度接入青島地鐵14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站),出行服務方向主要為山東半島中南部(青島地區)、山東中西部以及我國西部地區、南方地區。

據悉,2017年7月27日至29日,環渤海濰煙高鐵預可研評審會議在煙臺召開。山東省發改委會組織專家組對中鐵設計集團編制的《新建濰坊至煙臺鐵路預可行性研究報告》進行了評審。專家組對沿線主要設計控制工點進行了現場踏勘,聽取了設計單位的項目介紹和煙臺市、濰坊市、青島市、山東鐵路建設投資有限公司、濟南鐵路局等有關方面的意見和建議,進行了認真討論和研究。專家組認為,濰煙高鐵是煙臺、威海等地對外聯系的主要通道之一,是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸,是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分,是北部客運主通道,與德龍煙鐵路分工合理,適宜采用高速鐵路標準建設,項目建設非常必要。

專家組原則同意設計單位推薦的主要技術標準,即客運專線,時速350公里等。并對項目與相關鐵路接軌點、樞紐(地區)引入、蓬萊機場站等重大或難點問題,提出了建設性意見和建議,要求在可行性研究階段深入研究論證。參會各方一致表示項目建設十分必要和迫切。

濰煙高鐵全面展開本項目前期工作,對加速環渤海高鐵全線建設,支撐和拉動沿線發展、改善民生,促進環渤海地區、沿海內陸融合發展及鞏固國防,具有重要意義。濰煙高鐵可研及勘察設計一次性總體招標的完成,對依法合規加快項目推進將發揮重要作用。

意 義

天津至青島有望縮短至2小時內

據悉,規劃中的環渤海高鐵由哈大高速鐵路(大連—沈陽段)、秦沈客運專線(沈陽—秦皇島段)、津秦高速鐵路(秦皇島—天津段)、津濰高速鐵路(天津—濰坊段)、濰煙高速鐵路(濰坊—煙臺段)、青榮城際鐵路(煙臺—威海—青島段)組成。其中,哈大、秦沈(已并入京哈鐵路)、津秦高鐵等段早已建成通車,大連到營口、秦皇島、唐山、天津濱海新區,已經有高鐵和動車開行。

根據2016年7月國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司等聯合發布的《中長期鐵路網規劃》,我國將構建“八縱八橫”的高速鐵路網絡,其中“八縱”中的沿海通道,為大連(丹東)—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島(煙臺)—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—福州—廈門—深圳—湛江—北海(防城港)高速鐵路,連接東部沿海地區,貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。也就是說,環渤海高鐵項目符合我國中長期鐵路網規劃。

同時,天津濱海新區到濰坊高鐵的可研報告此前已獲得國家批復。今年上半年,中國鐵路總公司通過一次性總體招標,確定由中鐵設計集團對天津至濰坊段鐵路項目進行勘察設計。

據悉,環渤海高鐵建成后意義重大。目前,天津到青島需要4個多小時,未來只需不到2小時；天津到煙臺需要5個多小時,未來只需2個小時左右。

環渤海高鐵串起3大城市群

據了解,環渤海地區海岸線長達5800公里,包括近20個城市、60多個港口和數千家大型企業。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點,正在成為我國經濟最富活力的地區之一。尤其是隨著近年來海洋經濟的發展,環渤海地區已成為中國北方經濟發展的引擎,成為繼長三角、珠三角之后的中國經濟的第三個重要增長極。

不過,雖然環渤海地區具有諸多發展優勢和巨大發展潛力,但與長三角、珠三角相比,環渤海地區“C”字環形區域諸多城市沒有鐵路相聯。環渤海地區鐵路運輸密度是全國平均水平的4倍,客運常年超員70%～100%,鐵路交通需求量大與運力不足的矛盾十分突出。交通的不便導致目前環渤海區域的產業關聯度不高,城市間聯系與合作不夠緊密,區域一體化進程不快,市場配置資源能力不強,尤其核心城市“龍頭”帶動作用沒有得到充分發揮。

“一個重要原因,就是環渤海地區空間跨度較大,各省市距離遠、戰線長,特別是山東半島與遼東半島被渤海海峽分割,資源、資金、信息、技術、人才等生產要素流動不暢,增加了區域內的交易成本,影響了產業集聚發展以及城市間交流合作。”住魯全國政協委員、中國工程院院士何友認為,目前大連—錦州—秦皇島—天津環渤海高速客運通道已基本布局到位,迫切需要建設由煙臺—濰坊—東營—濱州—黃驊—天津的高速鐵路,以快速通過渤海海峽形成南北大通道。在今年的全國兩會上,何友提交了《關于建設環渤海高速鐵路的建議》的提案。

“交通上首先要打通,尤其是通過高鐵、快速軌道交通工具,使得城市間時空距離大大下降,推動產業、投資、社會服務等一體化的發展。”天津財經大學經濟學院副院長、環渤海經濟研究會理事叢屹認為,要加強并實現區域一體化,最先開始的應該是交通一體化。

而環渤海地區高鐵互聯互通后,屆時京津冀城市群、山東半島城市群、遼中南城市群將串聯在一起。

■鏈接 地鐵14號線預留 向北延伸條件

濰煙高鐵建成后,將接入青島地鐵14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。

記者獲悉,青島至平度的城際軌道交通線,也就是列入青島遠景規劃的地鐵14號線。

據悉,青平城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接,從平度始發地上時速160公里,進入青島市區后,轉為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達五四廣場。建成通車后,從平度到膠州北站只要37分鐘,通過地鐵8號線到達五四廣場也只要1個半小時。根據今年4月份發布的《青島—平度城際(膠州北站—平度北站段)軌道交通工程環境影響評價第二次公示》,青島—平度城際鐵路全長59.58公里,共設置車站10座,控制中心位于紅島經濟區。

此次環評公示還將青平城鐵從膠州北站入站到進入平度境內的走向進行了詳細說明。并特別指出:還預留了向北延伸條件。

據了解,新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地,正線線路長度122.6公里,設計等級為客運專線,時速350公里,又被稱為濟青高鐵的支線,預計2019年建成通車,屆時從平度坐高鐵可直達青島、濟南、濰坊、煙臺等地。線路自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站,向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站。全線共設車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

其中,濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建,濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通,萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建,濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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