在由“前進(jìn)一號”貫通的左線隧道中，工人們正在用水泥填滿隧道管片連接處的空隙。 記者趙櫻寧 攝

25日上午9時16分，“前進(jìn)二號”盾構(gòu)機(jī)從濟(jì)南地鐵R1線濟(jì)南西站至大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間右線破土而出。該區(qū)間打通后，R1線地下段土建二標(biāo)演馬莊西站至大楊莊站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，也標(biāo)志著濟(jì)南地鐵首個地下標(biāo)段全線貫通。記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，明年5月底前R1線將實現(xiàn)全線洞通，在軌通、電通之后，將于2019年底前通車運(yùn)營。

此次貫通的R1線地下段土建二標(biāo)由中國中鐵十局集團(tuán)承建，標(biāo)段全長3.25公里，包含大楊莊站至濟(jì)南西站和濟(jì)南西站至演馬莊西站兩個區(qū)間。本次貫通的濟(jì)南西站區(qū)至大楊莊站右線隧道全長1477.6米，盾構(gòu)掘進(jìn)1232環(huán)。

中鐵十局“前進(jìn)二號”盾構(gòu)機(jī)作業(yè)負(fù)責(zé)人高緒麟介紹，在這次的地下之旅中，“前進(jìn)二號”的日子并非一帆風(fēng)順。

掘進(jìn)至35環(huán)時，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入了小半徑曲線掘進(jìn)模式。盾構(gòu)機(jī)這個龐然大物必須要像蛇一樣，按既定線路進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎，這對盾構(gòu)機(jī)的操作要求非常高。不過，建設(shè)者們憑借多年參建全國各地地鐵的施工經(jīng)驗，精準(zhǔn)操作，完美完成了急速彎道的“轉(zhuǎn)身”。

掘進(jìn)至110環(huán)時，“前進(jìn)二號”又突遇了地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁，造成螺旋機(jī)被卡死。“螺旋機(jī)管路密封及泵頭密封損壞，當(dāng)時值班司機(jī)迅速采取措施，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，通過對螺旋機(jī)正反轉(zhuǎn)排出雜物，避免了一次嚴(yán)重事故的發(fā)生。”高緒麟說。

掘進(jìn)至288環(huán)時，“前進(jìn)二號”還遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂問題。情況緊急，施工人員迅速組織同步注漿，在膨潤土中加入高分子聚合物，涌水噴砂得到控制。

掘進(jìn)至360環(huán)時，又發(fā)生了驚險一幕。當(dāng)時地質(zhì)情況突變，“前進(jìn)二號”遇到地勘中未探明的堅硬膠結(jié)砂巖。“從螺旋機(jī)中取出的石塊強(qiáng)度大到70MPa以上，我們立即通過召開專家評審會，綜合評審直接推進(jìn)與開倉之間的風(fēng)險。”高緒麟說，他們采用緩慢推進(jìn)，推進(jìn)時以滿倉推進(jìn)的方式，最終安全通過了11米的膠結(jié)砂巖層。

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通R1線首個地下標(biāo)段打通 掘進(jìn)中可謂步步驚心

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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